NASA administrators Čārlzs Boldens NASA galvenajā mītnē Vašingtonā apspriež NASA cilvēku kosmosa lidojumu nākotni. Kredīts: Ken Kremer- kenkremer.com
Stāsts atjaunināts [/ paraksts]
NASA GODDARD SPACE LIDOJUMA CENTRS, MD - Kāpēc NASA komerciālās apkalpes programma ir svarīga privātu cilvēku transporta kuģu attīstīšanai uz zemas Zemes orbītas?
Tas ir jautājums, ko es uzdevu NASA administratoram Čārlzam Boldenam, kad tikāmies ekskluzīvā intervijā pie NASA Goddard.
Komerciālās apkalpes programma (CCP) ir kritiskais faktors, kas ļauj “izveidot dzīvotspējīgu orbitālo infrastruktūru” 2020. gados, NASA administrators Čārlzs Bolds teica Space Magazine ekskluzīvā intervijā viens pret vienu NASA Goddard kosmosa lidojumu centrā Greenbelt, Md.
Boldens, Space Shuttle komandieris, kurš četrreiz lidoja uz kosmosu, saka, ka NASA vēlas, lai viens no jaunajiem amerikāņu izgatavotajiem privātajiem apkalpes locekļiem kosmosa kuģiem, kurus izstrādā SpaceX, Boeing un Sierra Nevada, ar NASA finansējumu būtu gatavs pārcelt ASV astronautus uz Starptautisko Kosmosa stacija (ISS) un atpakaļ uz Zemi līdz 2017. gada beigām. Lidojumi uz citiem komerciāliem orbitālajiem kosmosa projektiem notiks vēlāk un nākamajā desmitgadē.
Kopš NASA kosmosa atspoles programmas slēgšanas pēc STS-135 pēdējā lidojuma 2011. gadā (komandēja Kriss Fergusons), Amerika ir 100% atkarīga no krieviem, lai mūsu kosmonautus lidotu uz kosmosa staciju un atpakaļ.
“Komerciālajai apkalpei ir kritiska nozīme. Mums ir jābūt savām spējām, lai nogādātu mūsu ekipāžas kosmosā, ”stāstīja Bolds, apmeklējot NASA Goddārda tīrīšanas telpu ar aģentūras revolucionārajām magnētosfēras multiscale (MMS) zinātnes zondēm.
Administrators Bolfs paredz milzīgas izmaiņas, kā ASV veiks kosmosa operācijas zemas zemes orbītā (LEO) tikai desmit gadu laikā no šī brīža. Turpmākajā LEO arhitektūrā dominēs nevis NASA un ISS, bet gan komerciālie uzņēmēji un centieni 2020. gados.
"Būs citas komerciālas stacijas vai citas laboratorijas," Bolds aizrautīgi stāstīja man.
Viņš saka, ka naudas apgrūtinātās komerciālās apkalpes centieni būvēt jaunus astronautu pārvadātājus ir absolūti būtisks faktors, kas ļauj paveikt šo izpētes uzdevumu.
"Komerciālajai apkalpei ir izšķiroša nozīme, lai izveidotu zemas Zemes orbītas infrastruktūru, kas nepieciešama izpētei."
"Mums ir jāatrod veids, kā nokļūt mūsu ekipāžās kosmosā."
“Jūs zināt, ka cilvēki mēģina sadalīt NASA darītās lietas jaukos, mazos, glītos iepakojumos. Bet tas vairs nav tas ceļš. ”
Bolds un NASA jau skatās ārpus ISS, plānojot, kā izmantot jaunos komerciālās apkalpes kosmosa kuģus, ko izstrādājuši SpaceX, Boeing un Sjerra Nevada, publiskā partnerībā ar NASA Komerciālās apkalpes programmu.
“Viss, ko mēs darām [NASA], ir integrēts. Mums ir jābūt komerciālai apkalpei, lai nodrošinātu dzīvotspējīgu zemas Zemes orbītas infrastruktūru - vietu, kur mēs varam veikt testus, piemēram, ar to, kas notiek šodien ISS. ”
"Un pēdējos gados jūs gatavojaties veikt tāda paša veida darbu."
"Bet tas nav paredzēts ISS."
“Pēc 2024. gada vai varbūt 2028. gada, ja mēs to pagarināsim vēlreiz, jūs redzēsit cilvēkus komerctransportā. Būs citas stacijas vai citas laboratorijas. ”
“Bet tur nebūs NASA vadītas laboratorijas. Tās būs komerciāli dzīvotspējīgas un darbojas laboratorijas. ”
Privātie NewSpace pasākumi atspoguļo revolucionāru atkāpšanos no pašreizējās domāšanas par kosmosa izpēti. Bet neviena no šīm revolucionārajām komerciālajām operācijām nenotiks, ja mums nebūs drošas un rentablas cilvēku piekļuves orbītā no Amerikas zemes ar amerikāņu raķetēm uz Amerikas kosmosa kuģiem.
“Mums ir jābūt savām iespējām, lai, pirmkārt, nokļūtu mūsu ekipāžas. Tāpēc komerciālā ekipāža ir patiešām, tiešām, tiešām svarīga, ”uzsvēra Bolds.
Pašreizējās krīzes Ukrainā padara jaunu ASV apkalpes pārvadātāju izstrādi vēl steidzamāku, lai izbeigtu mūsu pilnīgo paļaušanos uz Krievijas kosmosa kuģiem.
“Šobrīd mēs izmantojam krievu Sojuz. Tas ir ļoti uzticams veids, kā nogādāt mūsu ekipāžas kosmosā. Mūsu partnerība ar Roscosmos ir tikpat spēcīga kā jebkad. ”
"Tāpēc mēs vienkārši vērojam, kas notiek citās pasaules vietās, bet mēs turpinām sadarboties ar Roscosmos tā, kā mums vienmēr ir," paziņoja Bolds.
Jaunākais piemērs ir šīs nedēļas veiksmīgā jaunās trīs cilvēku krievu-ASV-vācu ekspedīcijas 40 komandas palaišana uz ISS Soyuz.
Protams, tas, cik ātri ASV attīsta privātos kosmosa kuģus, ir pilnībā atkarīgs no finansējuma līmeņa Komerciālās apkalpes programmai.
Diemžēl panākumi kosmosa taksometru faktiski uzbūvēšanā un lidošanā ir ievērojami palēnināti, jo Obamas administrācijas ĶKP finansējuma pieprasījumi pēdējiem dažiem gadiem, kas ir aptuveni USD 800 miljoni, ir sagriezti uz pusēm ar negribīgu ASV Kongresa starpniecību. Tādējādi piespiežot NASA atlikt pirmos apkalpotos orbītas testa lidojumus vismaz par 18 mēnešiem no 2015. līdz 2017. gadam.
Un katra piespiedu atlikšana uz ĶKP izmaksā ASV nodokļu maksātājiem krieviem vēl USD 70 miljonu maksājumu par katru apkalpes vietu. Kongresa rezultātā CCP samazināja vairāk nekā 1 miljardu ASV dolāru, kas tika nosūtīti uz Krieviju tā vietā, lai veidotu mūsu pašu ASV apkalpes transportu - atstājot amerikāņu kosmiskās aviācijas darbiniekus bezdarbniekus un amerikāņu ražošanas objektus aizslēgtus.
Es jautāju Boldenam novērtēt NASA jauno finansējuma pieprasījumu nākamajam 2015. finanšu gadam, kas pašlaik darbojas Kongresa laikā.
“Tas izskatās labāk. Tas nekad nav labi. Bet tagad tas izskatās daudz labāk, ”atbildēja Bolds.
"Ja skatāties uz mājas uzcenojumu, tas ir ļoti pozitīvs apliecinājums tam, ka komerciālās apkalpes budžets būs diezgan labs."
Īsumā par mūsu ekipāžu atgriešanos orbītā gaitu var rezumēt.
"Neviens Bucks, ne Buks Rodžerss," Chris Ferguson, kurš tagad vada Boeing apkalpes centienus, man teica atsevišķā ekskluzīvā intervijā Space Magazine.
Boeing CST-100, Sierra Nevada Dream Chaser un SpaceX Dragon “kosmosa taksometri” visi sacenšas par finansējumu nākamajā līgumu kārtā, ko NASA piešķirs ap 2014. gada vasaras beigām un kas pazīstams kā Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap).
Visas trīs kompānijas ir guvušas lieliskus panākumus, izpildot NASA noteiktos pavērsienus pašreizējā līguma periodā, kas pazīstams kā iniciatīva Commercial Crew Integrated Capability (CCiCAP) NASA Komerciālās apkalpes programmas aizgādībā.
Kopumā viņi ir saņēmuši vairāk nekā miljardu dolāru NASA finansējuma saskaņā ar pašreizējo CCiCAP iniciatīvu. Ar Boeing un SpaceX tika piešķirti līgumi attiecīgi 460 miljonu un 440 miljonu dolāru vērtībā. Sjerra Nevadai tika piešķirta puse balvas, kuras vērtība bija 212,5 miljoni ASV dolāru.
SpaceX izpilddirektors Elons Musks 29. maijā tikko publiski atklāja savu pilotēto kosmosa kuģi Dragon V2.
Boeing pārstāvis Kriss Fergusons man teica, ka drīzumā Kenedija kosmosa centrā sākas testa raksta CST-100 montāža.
NASA amatpersonas man ir teikušas, ka vienu vai vairākus no trim konkurentiem šogad vēlāk izvēlēsies nākamajā posmā saskaņā ar CCtCAP, lai līdz 2017. gadam uzbūvētu nākamās paaudzes kosmosa kuģi, ar ko pārcelt astronautus uz un no ISS.
Lai apliecinātu jauno apkalpes vedēju piemērotību un drošību, CCtCAP līgumos tiks precizēts, ka “katrs apbalvotais veic vismaz vienu apkalpes locekļa lidojuma pārbaudi, lai pārliecinātos, ka viņu kosmosa kuģis var piestāt kosmiskajā stacijā un visas tā sistēmas darbojas, kā paredzēts”.
Vienlaikus NASA attīsta Orion komandas apkalpoto transportlīdzekli dziļas kosmosa izpētei. Mūsdienu kapsula vedīs astronautus atpakaļ uz Mēnesi un ārpus tā, ceļojumos uz Asteroīdiem un vienu dienu uz Marsu.
“Mums ir jābūt savām spējām, lai mūsu ekipāžas nonāktu kosmosā. Komerciālajai apkalpei ir izšķiroša nozīme, lai izveidotu zemas Zemes orbītas infrastruktūru, kas nepieciešama izpētei, ”- tas ir vissvarīgākais ziņojums no manas intervijas ar NASA administratoru Bolderu.
Sekojiet līdzi Kenas turpinātajam SpaceX, Boeing, Sierra Nevada, Orbital Sciences, komerciālajai telpai, Orion, Mars rover, MAVEN, MOM un citām planētu un cilvēku ziņām par kosmosa lidojumiem.
