Negadījums Apollo 13 sabojāja kosmosa kuģi, izņemot divas galvenās skābekļa tvertnes dienesta modulī. Bet pārāk daudz oglekļa dioksīda (CO2) ātri kļuva par problēmu.
Mēness modulim, kuru apkalpei izmantoja kā glābšanas laivu, bija litija hidroksīda kannas, kas paredzētas CO2 noņemšanai diviem vīriešiem divas dienas, bet uz kuģa bija trīs vīrieši, kuri četras dienas mēģināja izdzīvot LM glābšanas laivā. Pēc pusotras dienas LM, CO2 līmenis sāka apdraudēt astronautu dzīvību, zvanot trauksmēm. CO2 nāca no astronautu izelpas.
NASA inženieris Džerijs Vudfils palīdzēja izstrādāt un uzraudzīt Apollo piesardzības un brīdināšanas sistēmas. Viena no sistēmām, kuras uzraudzīja zemes īpašnieka brīdināšanas sistēma, bija vides kontrole.
Tāpat kā oglekļa monoksīds, oglekļa dioksīds var būt “kluss slepkava” - to nevar noteikt cilvēka maņas, un tas cilvēku var ātri pārvarēt. Sākumā, novērtējot vides kontroles sistēmas brīdināšanas sistēmu, Vudfils un viņa līdzstrādnieki saprata CO2 sensora nozīmi.
“Šīs potenciāli nāvējošās gāzes klātbūtni var noteikt tikai ar vienu lietu - ar instrumentu pārveidotāju,” Vudfils stāstīja Space Magazine. "Man bija satraucoša doma:" Ja tas nedarbojas, tad neviens nezina, ka apkalpe patstāvīgi elpo. ""
Sensora uzdevums bija vienkārši pārveidot oglekļa dioksīda saturu elektriskā spriegumā, signālā, kas tiek pārraidīts visiem - gan zemes kontrolieriem, gan salona gabarītam.
“Manai sistēmai bija divu kategoriju trauksmes, viena - dzeltena gaisma piesardzībai, kad astronauts varēja atsaukties uz rezerves plānu, lai izvairītos no katastrofas, bet otra - dzintara krāsas brīdinājuma signāls par nenovēršamu dzīvībai bīstamu kļūmi,” skaidroja Vudfils. Tā kā borta CO2 saturs lēnām palielinās, trauksmes sistēma vienkārši kalpoja, lai apkalpotu un brīdinātu apkalpi nomainīt filtrus. Mēs to uzstādījām trauksmes sistēmas elektronikas slieksnim vai “izslēgšanas līmenim”. ”
Un drīz pēc Apollo 13 skābekļa tvertnes eksplozijas dzīvības uzturēšanas sistēmu novērtējumā tika noteikts, ka sistēma oglekļa dioksīda (CO2) noņemšanai Mēness modulī to nedara. Gan vadības, gan Mēness moduļu sistēmās CO2 absorbcijai tika izmantoti kanni, kas piepildīti ar litija hidroksīdu. Diemžēl kropļojošo komandu moduļa bagātīgās kārbas nevarēja izmantot LM, kas bija paredzētas diviem vīriešiem divas dienas, bet uz kuģa bija trīs vīrieši, kuri mēģināja izdzīvot LM glābšanas laivā četras dienas: MK bija kvadrātveida kanistri kamēr LM bija apaļie.
Kā Jim Lovell savā grāmatā “Lost Moon” tik sīki aprakstīja un pēc tam detalizēti attēloja filmā “Apollo 13”, Eda Smilija vadītā inženieru grupa, kas izstrādāja un pārbaudīja NASA dzīvības atbalsta sistēmas, konstruēja ar gaisa vadu savienotu CO2 filtru, izmantojot tikai lentes ar lentu, izmantojot tikai to, kas atradās uz kosmosa kuģa, lai bagātīgos kvadrātveida filtrus pārveidotu darbam apaļajā LM sistēmā. (Sīkāku informāciju par sistēmu un tās attīstību varat izlasīt mūsu iepriekšējā “13 lietas” sērijā.)
Lieki piebilst, ka stāstam bija laimīgas beigas. Apollo 13 negadījumu pārskata padome ziņoja, ka Mission Control deva apkalpei papildu instrukcijas par papildu patronu piestiprināšanu, ja tas bija nepieciešams, un oglekļa dioksīda daļējais spiediens atlikušajā Zemes atgriešanās laikā palika zem 2mm Hg.
Bet Džerija Vudfila un CO2 sensora stāsts var kalpot arī par iedvesmu ikvienam, kurš jūtas sarūgtināts savā karjerā, it īpaši STEM (zinātnes, tehnoloģijas, inženierzinātnes un matemātika) jomās, uzskatot, ka varbūt tas, ko jūs darāt, īsti nav matērija.
"Es domāju, ka gandrīz visi, kas ieradās NASA, gribēja būt astronauts vai lidojumu direktors, un es vienmēr jutu, ka manu karjeru mazina fakts, ka es neesmu lidojuma kontrolieris vai astronauts vai pat vadības un navigācijas inženieris," - Vudfils teica. “Es biju tas, ko sauca par instrumentu inženieri. Citi teica, ka tas ir tāds darbs, kas bija lieks. ”
Vudfils strādāja pie kosmosa kuģa metāla paneļiem, kuros atradās slēdži un gabarīti. "Droši vien, ka mašīnbūves darbinieks, iespējams, neatradīs tik aizraujošu darbu," viņš teica, "un, manuprāt, es kādreiz biju studējis lauka teoriju, kvantu elektroniku un citas augstākstāvošas disciplīnas kā Rīsa elektrotehnikas kandidāts."
Vēlāk, lai pievienotu drosmi, bija saruna ar citu inženieri. “Viņa komentārs bija:“ Neviens nevēlas būt instrumentācijas inženieris, ”atcerējās Vudfils,“ domājot, ka tas ir strupceļš, no kura vislabāk izvairīties, ja kāds vēlas tikt paaugstināts. Likās, ka instrumentēšana tika uzskatīta par sava veida “apkalpojošo kalpu”, kura nenozīmīgais darbs bija gala lietotāju apkalpošana, piemēram, radars, sakari, elektrība un pat vadības datori. Patiesībā lietotāji tikpat viegli varēja ierīcēs iekļaut instrumentus. Tad nebūtu nepieciešama autonoma instrumentu grupas puišu grupa. ”
Bet pēc dažām vadības un darbaspēka izmaiņām Vudfils kļuva par galveno komandu moduļa piesardzības un brīdināšanas projektu inženieri, kā arī par Mēness Landera piesardzības un brīdināšanas projektu - darbu, kuru, viņaprāt, neviens cits patiesībā negribēja.
Bet viņš šo darbu uzņēmās ar prieku.
"Es apmeklēju kopā ar duci vai vairāk vadītājiem priekšmetiem, kuru brīdināšanas sistēma uzraudzīja kļūmes," sacīja Vudfils. Viņš sasauca NASA un Grūmaņa komandu, lai apsvērtu, kā vislabāk brīdināt par CO2 un citiem draudiem. “Mums vajadzēja noteikt, pie kāda sliekšņa līmeņa brīdinājuma sistēmai vajadzētu izsaukt trauksmi. Visām sastāvdaļām jādarbojas, sākot ar CO2 sensoru. Signālam no turienes jāiziet caur caurlaidošo elektroniku, vadu savienojot, galu galā sasniedzot manu brīdināšanas sistēmas “smadzenes”, kas pazīstama kā piesardzības un brīdināšanas elektronikas asambleja (CWEA). ”
Un tā, dažas stundas pēc sprādziena Apollo 13, misijas inženierijas vadītājs izsauca Vudfilu uz savu biroju.
"Viņš gribēja apspriest manu brīdināšanas sistēmu, kas izsauc oglekļa dioksīda trauksmes," sacīja Vudfils. "Es izskaidroju stāstu, novietojot viņam priekšā CO2 daļēja spiediena devēja kalibrēšanas līknes, parādot viņam, ko šī mērinstrumenta ierīce mums stāsta par briesmām apkalpei."
Tagad tas, ko Vudfils kādreiz uzskatīja par triviālu, bija absolūti būtisks, lai glābtu Apollo 13 astronautu apkalpes dzīvības. Jā, instrumentācija bija tikpat svarīga kā jebkura uzlabota sistēma uz komandkuģa vai Mēness piezemētāja.
"Un es domāju, ka bez tā, visticamāk, neviens nebūtu zinājis, ka apkalpei ir nopietnas briesmas," sacīja Vudfils, "nemaz nerunājot par to, kā viņus izglābt. Instrumentu inženierija galu galā nebija slikta karjeras izvēle! ”
Šis ir komandas centienu, kas izglāba Apollo 13, piemērs: ka persona, kas pirms gadiem strādāja pie devēja, bija tikpat nozīmīga kā persona, kas nāca klajā ar atjautīgu kanālu lentes risinājumu.
Un tā bija viena no papildu lietām, kas izglāba Apollo 13.
Papildu raksti šajā sērijā:
4. daļa: Agrīna ieiešana zemē
