Pirmais apkalpes piekļuves torņa septiņu līmeņu līmenis tiek pārvietots no tā būvētavas uz Kosmosa palaišanas kompleksu-41 Cape Canaveral gaisa spēku stacijā Floridā 2015. gada 9. septembrī. Tornis nodrošinās astronautu un zemes atbalsta komandu piekļuvi pie spilventiņa. uz Boeing CST-100 Starliner, palaižot virs ASV raķetes United Launch Alliance Atlas V. Fotoattēls: NASA / Dmitrios Gerondidakis
Stāsts / fotogrāfijas atjauninātas[/ paraksts]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - beidzot atjaunojot Amerikas cilvēku ceļu uz kosmosu no ASV augsnes, tas sāk darboties ar lielu ātrumu, kad tiek sākta būvniecība jaunā apkalpes piekļuves torņa uzstādīšanai uz Atlas V palaišanas bloka, kas drīzumā izdzen amerikāņu astronautus, kas brauc uz komerciāli attīstītā Boeing klāja. Taksometrs CST-100 “Starliner” uz Zemes riņķojošo Starptautisko kosmosa staciju (ISS).
Pēdējais šķērslis, kas sācis apkalpes piekļuves torņa sakraušanu Apvienotās palaišanas alianses Atlas V kompleksa-41 palaišanas spilventiņā Keip Kanaveralas gaisa spēku stacijā Floridā, tika nodzēsts ar krāšņo priekšlaicīgo ASV Jūras spēku sakaru satelīta MUOS-4 sprādzienu 2. septembrī. - pēc divu dienu laika kavēšanās Tropical Storm Erika dēļ.
“Viss notiek pēc grafika,” ekskluzīvas intervijas laikā žurnālam Space Magazine sacīja ULA Human Launch Services vadītājs Hovards Bīglers. "Jaunā 200 pēdu augstā torņa struktūra diezgan ātri uzkāpj pie starta 41."
Piekļuves tornis būtībā darbojas kā astronautu celiņš uz zvaigznēm.
“Apkalpes piekļuves torni [CAT] mēs sākam sakraut pēc MUOS-4 palaišanas un pirms nākamās palaišanas pēc Morelos-3 palaišanas,” Beiglers sacīja plašā intervijā, aprakstot sarežģīti plānotās spilventiņu modifikācijas un torņa izbūvi Atlasā. V kosmosa palaišanas kompleksa 41 iekārta Kanaveralas ragā.
Atkarībā no vienmēr sarežģītajiem laika apstākļiem Keipā, vairāk nekā pusei torņa jābūt uzstādītam pirms MORELOS-3 palaišanas 2. oktobrī. CAT bilance notiks pēc palaišanas.
Apkalpes piekļuves tornis ir kritisks kosmosa infrastruktūras elements un absolūti nepieciešams, lai amerikāņi atgrieztos kosmosā uz amerikāņu raķetēm pirmo reizi kopš NASA vilcieniem tika pārtraukti 2011. gadā. Šī darbība piespieda mūsu pilnīgu atkarību no Krievijas Sojuz kapsulas astronautu braucieniem uz kosmosa stacija.
Ar Boeing 2014. gada septembrī tika noslēgts NASA administratora Čārlza Bolfa līgums par 4,2 miljardu dolāru lielu līgumu, lai pabeigtu kosmosa taksometra CST-100 izstrādi un ražošanu saskaņā ar aģentūras programmu Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) un NASA iniciatīvu Launch America. SpaceX arī saņēma NASA balvu 2,6 miljardu dolāru vērtībā, lai uzbūvētu kosmosa kuģi Crew Dragon, lai palaistu virs firmas cilvēka novērtētās raķetes Falcon 9.
Starliner ir galvenā NASA visaptverošās stratēģijas sastāvdaļa, lai 2030. gados nosūtītu cilvēkus “Ceļojums uz Marsu”.
Tornis ir modulāra dizaina, lai atvieglotu montāžu vienmēr aizņemtajā Atlas atlaišanas blokā.
"Apkalpes tornis sastāv no septiņiem galvenajiem līmeņiem vai segmentiem," skaidroja Beiglers. Līmeņu celtniecība noritēja pareizi pēc grafika. Katrs līmenis ir apmēram 20 pēdas kvadrātveida un 28 pēdas garš. ”
Pieci no septiņiem līmeņiem tiks uzstādīti pirms nākamā atlanta izlaišanas oktobra sākumā atkarībā no laika apstākļiem, kas Keipā bija grūti.
"Mēs plānojam panākt, lai pirms MORELOS-3 atklāšanas 2. oktobrī tiktu uzstādīti 5 līmeņi un pagaidu jumts."
“Mūs ļoti smagi skāra laika apstākļi un mēs ceram, ka nedēļas nogalē varēsim iegūt zināmu grafiku. CAT atlikums veidojas pēc 10/2 palaišanas ar 7. līmeni, kuru plānots pacelt uz 10/13 un jumtu uz 10/15, ”skaidroja Bīglers.
Nesen nosauktais “Starliner” kosmosa taksometrs sāks darboties jauna cilvēka novērtētajā Atlas V pastiprinātājā, tiklīdz 2017. gada vidū, saka NASA, ULA un Boeing amatpersonas.
Bet pirms astronauti var pat uzkāpt uz Starliner klāja virs Atlas raķetes, ULA un Boeing vispirms bija jāprojektē, jāuzbūvē un jāuzstāda pavisam jauns tornis, nodrošinot apkalpēm un tehniķiem piekļuvi kapsulai.
Pad 41 šobrīd ir “tīrs spilventiņš” bez portāla un gājēju celiņa uz “Starliner”, jo līdz šim Atlas V ir izmantots tikai bezpilota misijām.
CST-100 “Starliner” atrodas jaunajā kosmosa lidojuma komerciālajā laikmetā priekšgalā un pilnībā mainīs to, kā mēs piekļūstam, izpētīsim un izmantosim kosmosu visas cilvēces labā.
Šis ir pirmais jaunais apkalpes piekļuves tornis, kas tika uzcelts Keipā gadu desmitos, dodoties atpakaļ uz NASA ziedonis un Apollo mēness nosēšanās laikmetu.
Līmeņa segmenti tika salikti apmēram četras jūdzes pa ceļu Atlanta kosmosa operāciju centrā Kanaveralas ragā - lai netraucētu pilnīgu atlanta raķešu manifestu palaišanu NASA, militāriem un komerciāliem klientiem, kuri galu galā maksā rēķini par ULA darbības saglabāšanu un revolucionāro zinātnisko pētījumu uzsākšana un vissvarīgākās nacionālās drošības ieguvumi, kas ir svarīgi valsts aizsardzībai.
“Katrs segments tika aprīkots ar papildu tērauda darbiem, kā arī ar elektrību, santehniku un kāpnēm. Tad tos 3,9 jūdzes aizvedīs līdz spilventiņam, pa vienam uz zelta spārna, un tad mēs sākam celt. ”
Pirmie divi līmeņi tikko tika izvesti uz 41. spilventiņu. Viena līmeņa uzstādīšana un sakraušana virs otra sākas dažās dienās.
“Mēs esam ļoti gandarīti par līdzšinējo progresu,” man sacīja Bigelers. “Viss notiek pēc grafika un līdz šim ir gājis izcili labi. Nav jautājumu par drošību vai darbu. Tas viss ir gājis ļoti labi. ”
“Pirmais līmenis acīmredzami ir viskritiskākais [un tas prasīs mazliet vairāk laika nekā citi, lai pārliecinātos, ka viss tiek darīts pareizi]. Tam jābūt precīzi izlīdzinātam pa enkura skrūvēm uz pamatnes pie spilventiņa. Tad tas tiek pieskrūvēts vietā. ”
Pēc tam tos var uzstādīt ik pēc pāris dienām, varbūt ik pēc trim dienām. Torņa gabali ātri uzcelsies. ”
Tērauda līmeņus un torni būvē Hensels Phelps saskaņā ar līgumu ar ULA.
“Hensel Phelps komanda sāka būvēt 2015. gada janvārī,” sacīja Bigelers.
Nākamais solis ir visa torņa uzstādīšana. Pēc līmeņu sakraušanas ir pabeigts vēlāk šajā gadā, pēc tam notiek struktūras, testēšanas un kalibrēšanas darbi nākamā gada laikā.
“Pēc torņa celtniecības notiek apjomīgs darbs pie torņa aprīkošanas ar vairāk nekā 400 ārējā tērauda gabaliem, kas ir jāuzstāda. Tas prasa daudz ilgāku laiku, ”sacīja Bīlers.
Apkalpes piekļuves tornis, kas projektēts ar modernām datu sistēmām, sakaru un enerģijas tīkliem, kas ir integrēti un aizsargāti pret sprādzieniem un vibrācijām, kā arī ar liftu, ir būvēts ar vairākām funkcijām, kuras varētu novērtēt tikai pilnībā piemērots astronauts, piemēram, platāki celiņi, margas bez aizsprostiem un stūriem, kuros ir viegli orientēties, neskrienot pie kāda, ”sacīja NASA amatpersonas.
Gluži tāpat kā turp un atpakaļ, tornis tiks aprīkots arī ar slīdiem stiepļu groziem ārkārtas evakuācijai uz pakāpju izturīgu transportlīdzekli.
“Pašā augšpusē ir zona, kas aizsargā piekļuves sviru un nodrošina izejas vietu avārijas izejas sistēmai. Tas viss būs izgatavots no tērauda, kas izgatavots no spilventiņa, ”izstrādāja Bigelers.
Tiek būvēta arī piekļuves roka ar gājēju celiņu, pa kuru astronauti šķērsos Starliner kapsulu. Tas atrodas apmēram 180 pēdas virs zemes.
Astronauti brauks ar liftu augšup pa torni līdz piekļuves rokam un izies cauri tam baltajā telpā, lai nokļūtu Starliner kapsulā.
Arm un baltā istaba un griezes momenta caurule tiek izgatavoti Floridā. Tas viss tiks nogādāts spilventiņā kaut kad ap nākamā gada [2016. gada] jūniju, ”paziņoja Bigelers.
“Mēs savā Ozolkalna objektā mēs uzbūvējām piekļuves balsta pārbaudes stendu, lai atvieglotu uzstādīšanas procesu. Mēs uzmontējam sviru un hidraulisko piedziņas sistēmu un pēc tam to izlaižam, pirms tā tiek piegādāta uz spilventiņa. ”
"Piekļuves roka, ieskaitot griezes momenta cauruli līdz galam, ir nedaudz vairāk kā 40 pēdas gara."
“Mēs to integrēsim bezsaistē, jo mums nav daudz laika problēmu novēršanai, izmantojot pad. Tāpēc visas tās piedziņas sistēmas un elektroniku mēs iestiprināsim testa struktūras stendā. ”
“Tad mēs pavadīsim apmēram 3 mēnešus, lai to pārbaudītu un pārbaudītu, vai viss ir kārtībā. Mēs izmantosim lāzera oderi, lai precīzi zinātu, kur ir roka. Tātad, kad mēs to iznesīsim uz paliktņa, mēs uzzināsim, kur tas atrodas collas daļās. Acīmredzot būs nelielas korekcijas augšup un lejup. ”
"Tādējādi galu galā mēs uzzināsim, ka viss, kas atrodas rokā, un hidrauliskā piedziņas sistēma darbojas saskaņā ar mūsu specifikāciju."
Kad roka beidzot tiks uzstādīta apkalpes piekļuves tornī, tā būs pabeigta, ar balto telpu un vides zīmogu jau ir piestiprināta.
“Tas atradīsies zem apkalpes piekļuves torņa, kas atrodas uz rietumiem un ziemeļiem no palaišanas līdzekļa. Lai piekļūtu, roka būs pagriezta apmēram 120 grādos uz apkalpes moduli, un tā tika stratēģiski izraudzīta, lai vislabāk pielāgotu esošās spilventiņu struktūras īpašības un pamatus. ”
Torņu būvniecība notiek starp atlantiem un pauzēm dienās pirms palaišanas. Piemēram, būvniecības komanda īsi nokāps tieši pirms nākamā Atlas V palaišanas, kas pašlaik paredzēta 2. oktobrim ar Meksikas valdību Morelos-3 sakaru satelītu.
Starliners faktiskais atklāšanas datums ir pilnībā atkarīgs no tā, vai ASV Kongress piešķir pilnu finansējumu NASA komerciālo apkalpes programmai (CCP).
Līdz šim Kongresam nav izdevies nodrošināt pieprasīto ĶKP budžetu, lai pienācīgi finansētu programmu - jau izraisot pirmā lidojuma kavēšanos par 2 gadiem no 2015. līdz 2017. gadam.
Boeing ir guvis lielus panākumus pirmā CST-100 Starliner ražošanā.
Tikko pirms nedēļas Boeing rīkoja oficiālo amatniecības rūpnīcas “Grand Opening” ceremoniju, kas notika Kenedija kosmosa centrā piektdien, 2015. gada 4. septembrī - apmeklēja Space Magazine, kā es šeit ziņoju.
ULA jau ir sākusi arī pirmo divu Atlas V raķešu montāžu viņu raķešu rūpnīcā Decatur, Alabamas štatā.
Izlasiet manas iepriekšējās ekskluzīvās, padziļinātās viena pret otru intervijas ar Krisu Fergusonu - Amerikas pēdējo maršruta komandieri, kurš tagad vada Boeings programmu CST-100; šeit un šeit.
Sekojiet līdzi Kenas nepārtrauktajām Zemes un planētu zinātnes un cilvēku kosmosa lidojumu ziņām.
