Elona Muska un ātrgaitas tranzīta fani noteikti atceras Hyperloop. Jau 2013. gadā Musks ideju nonāca sabiedrības prātā ar papīru, kurā apgalvots, ka, izmantojot pareizo tehnoloģiju, ātrvilciens varētu veikt ceļojumu no Sanfransisko uz Losandželosu tikai 35 minūtēs.
Tomēr Musks arī norādīja, ka ir pārāk aizņemts, lai izveidotu šādu sistēmu, bet citi varēja brīvi rīkoties. Un šķiet, ka neliels starts no El Segundo, Kalifornijā, ir gatavs to darīt.
Šis uzņēmums ir JumpStartFund, jaunizveidots uzņēmums, kas apvieno kopfinansēšanas un pūļa finansēšanas elementus, lai inovācijas notiktu. Dirks Ahlborns, “JumpStartFund” izpilddirektors, uzskata, ka viņi var izveidot Muska redzējumu par ar saules enerģiju darbināmu tranzīta sistēmu, kas pārvadātu cilvēkus ar ātrumu 1280 km / h (800 mph).
Kopā ar SpaceX JumpStartFund ir izveidojis meitasuzņēmumu ar nosaukumu Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc., lai pārraudzītu visus sistēmas izveidošanai nepieciešamos komponentus. Tajā ietilpa 100 inženieru apvienošana no visas valsts, kas strādā tādos rūpniecības gigantos kā Boeing, NASA, Yahoo !, Airbus, SpaceX un Salesforce.
Pagājušajā nedēļā šie inženieri pirmo reizi sanāca kopā, lai panāktu bumbiņas ripošanu, un viņi nāca klajā ar 76 lappušu garu ziņojumu (ar nosaukumu “Pūļa vētra”), kurā precīzi aprakstīja, kā viņi plāno rīkoties. Pēc viņu pašu aplēsēm, viņi tic, ka viņi var pabeigt Hyperloop tikai 10 gadu laikā un ar 16 miljardu dolāru izmaksām.
Šāda cenu zīme noteikti aizbiedēs lielāko daļu izstrādātāju. Tomēr Ahlborns nav atklāts un uzskata, ka var pārvarēt visus finansiālos vai citus šķēršļus. Kā viņš izteicās intervijā ar Vadu šonedēļ: “Es gandrīz nešaubos, ka tad, kad būsim pabeiguši, kad mēs zinām, kā mēs to taisāmies, un tas ir ekonomiski pamatoti, ka mēs iegūsim līdzekļus.”
HTT ziņojums ietvēra arī projektēšanas un inženiertehniskos pamatprincipus, kas nonāktu vilciena ēkā, kā to sākotnēji ierosināja Musks. Būtībā tas sastāv no automašīnām ar pākstiem, kuras pašas saražoto enerģiju nodrošina ar saules enerģijas palīdzību un kuras paātrina, apvienojot lineāros indukcijas motorus un zemu gaisa spiedienu.
Šis pēdējais idejas aspekts ir daudz izdarīts, un to bieži salīdzina ar pneimatisko cauruļu veidiem, ko 20. gadsimta vidū mēdza sūtīt ziņām ap biroju ēkām. Bet, protams, tas, kas tiek prasīts ar Hyperloop, ir nedaudz sarežģītāks.
Būtībā Hyperloop darbosies, nodrošinot katru kapsulu ar mīksta gaisa spilvenu, lai uz tā peldētu, izvairoties no tieša kontakta ar sliedēm vai cauruli, savukārt elektromagnētiskā indukcija tiek izmantota, lai paātrinātu vai palēninātu kapsulas atkarībā no tā, kur tās atrodas sistēma.
Tomēr HTT inženieri norādīja, ka šāda sistēma nav jāierobežo tikai Kalifornijā. Kā teikts ziņojumā: “Lai gan, protams, būtu fantastiski izveidot Hyperloop starp LA un SF, kā sākotnēji ierosināts, tās nav vienīgās divas pilsētas ASV un visā pasaulē, kuras varētu nopietni gūt labumu no Hyperloop . Papildus dramatiskam ātruma pieaugumam un piesārņojuma samazinājumam, viena no galvenajām priekšrocībām, ko Hyperloop piedāvā salīdzinājumā ar esošajiem ātrgaitas dzelzceļa projektiem, ir būvniecības un ekspluatācijas izmaksas. ”
Ziņojumā arī tika norādīts, kādu cenu līmeni viņi cer sasniegt. Pašreizējā HTT mērķis ir “saglabāt biļešu cenu starp LA un SF diapazonā no USD 20 līdz USD 30”, divkāršot šo summu biļetēm turp un atpakaļ. Bet ar kopējo cenu apzīmējumu 16 miljardi USD, ziņojumā arī ņemtas vērā paaugstināšanās: “[Mūsu] pašreizējās plānotās izmaksas ir tuvākas USD 16 miljardiem,” viņi apgalvo, “norādot uz nepieciešamību pēc augstākas biļešu cenas, ja vien cilpas pārvadājumi ievērojami vairāk nekā 7,4 miljoni gadā, vai arī tiek pagarināts atmaksas termiņš. ”
Turklāt ziņojumā arī norādīts, ka viņi joprojām lielā mērā paļaujas uz Muska alfa dokumentu, veicot lielu izmaksu novērtējumu. Tā rezultātā viņi nevar būt specifiski attiecībā uz cenu noteikšanu vai to, kādus ieņēmumus varētu gaidīt Hyperloop, kad tas tiks izveidots un darbojas.
Turklāt joprojām ir jāizstrādā daudz loģistikas jautājumu, nemaz nerunājot par zonēšanas, vietējās politikas un vides novērtējuma šķēršļiem. Būtībā HTT var cerēt uz neskaitāmiem izaicinājumiem, pirms tie pat sāks šķirties. Un tā kā vajadzīgo līdzekļu piesaistīšana ir atkarīga no kopfinansējuma, nav pat skaidrs, vai viņi spēs segt maksājumus par to.
Tomēr gan Ahlborns, gan HTT inženieru komanda joprojām ir optimistiski noskaņoti. Ahlborns uzskata, ka finanšu šķēršļi tiks pārvarēti, un, ja komandas ziņojumā bija kāda lieta, tā bija pārliecība, ka kaut kas līdzīgs Hyperloop vajadzībām kas notiks tuvākajā nākotnē. Kā komanda rakstīja “Crowdstorm” atklāšanas sadaļā:
“Ātri kļūst skaidrs, cik dramatiski Hyperloop varētu mainīt pārvadājumus, sastrēgumus uz ceļa un samazināt oglekļa pēdas visā pasaulē. Pat nenosaucot nevienu konkrētu pilsētu, ir acīmredzams, ka Hyperloop ievērojami palielinātu iespēju klāstu tiem, kuri vēlas turpināt strādāt tur, kur viņi strādā, bet nevēlas dzīvot tajā pašā pilsētā vai kuri vēlas dzīvot tālāk bez nereāla laika piepilsētā; risinot dažus no galvenajiem mājokļu jautājumiem, ar kuriem dažas lielpilsētas cīnās. ”
Tikai laiks rādīs, vai Hyperloop kļūs par “piekto pārvietošanās veidu” (kā to sākotnēji minēja Musk) vai tikai par sapni caurulē. Bet, kad tas pirmo reizi tika ierosināts, bija skaidrs, ka Hyperloop tiešām bija vajadzīgs kāds, kurš tam ticēja un bija pietiekami daudz naudas, lai to nokārtotu. Pašlaik tai ir bijušais. Var tikai cerēt, ka pārējais pats ar laiku izdosies.
