NASA pētījuma transportlīdzeklis X-43A otrdien atkal iekļuva ierakstu grāmatās, demonstrējot gaisu elpojošu motoru, kas gandrīz 10 reizes pārspēj skaņas ātrumu. Sākotnējie dati, kas iegūti ar motorizēto motoru darbināmu izpētes transportlīdzekli, liecina, ka tā revolucionārais dzinējs veiksmīgi darbojās gandrīz ar ātrumu 9,8 Mach vai 7000 mph, jo tas lidoja aptuveni 110 000 pēdu augstumā.
Augsta riska un lielas atlīdzības lidojums, kas sākotnēji bija paredzēts 15. novembrī, notika ierobežotā gaisa telpā virs Klusā okeāna ziemeļrietumos no Losandželosas. Lidojums bija pēdējais un ātrākais no trim NEP Hyper-X programmas neizpildītajiem lidojuma testiem. Programmas mērķis ir izpētīt alternatīvu raķešu spēkam kosmosa piekļuves transportlīdzekļiem.
"Šis lidojums ir būtisks pagrieziena punkts un būtisks solis pretī nākotnes iespējām, lai ražotu pastiprinātājus lielu un kritisku kravas nosūtīšanai no kosmosa uzticamā, drošā un lētā veidā," sacīja NASA administrators Šons O’Keefs. “Šie notikumi palīdzēs mums arī uzlabot kosmosa izpētes vīziju, vienlaikus palīdzot attīstīt komerciālās aviācijas tehnoloģijas,” sacīja administrators O’Keefe.
Virsskaņas sadegšanas sliedes (scramjets) sola vairāk lidmašīnām līdzīgu operāciju, lai palielinātu pieejamību, elastīgumu un drošību īpaši ātrdarbīgos lidojumos atmosfērā un pirmajā posmā uz Zemes orbītu. Kad scramjet ir paātrināts līdz apmēram Mach 4 ar parasto reaktīvo dzinēju vai revakcinācijas raķeti, tas var lidot ar hiperskaņas ātrumu, iespējams, tikpat ātri kā Mach 15, nepārnēsājot smagas skābekļa tvertnes, kā tas ir vajadzīgs raķetēm.
Motora konstrukcijā, kurai nav kustīgu detaļu, tiek saspiests gaiss, kas tam iet, tāpēc var notikt sadegšana. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka skrambetus var atmest atpakaļ un lidot vairāk kā lidmašīnu, atšķirībā no raķetēm, kurām visu laiku ir tendence radīt pilnu vilci.
"Langley-Dryden komandas un mūsu Transportlīdzekļu sistēmu programmas darbs ir bijis izcils," sacīja NASA aeronautikas pētījumu asociētais administrators J. Viktors Lebačs. “Tas parāda, cik daudz mēs varam sasniegt, pārvaldot risku un strādājot kopīga mērķa sasniegšanai. NASA ir veikusi milzīgu ieguldījumu aeronautikas zināšanu kopumā, izmantojot programmu Hyper-X, kā arī veidojot vēsturi. ”
Lidojums tika atlikts par vienu dienu, kad ar X-43A saistītās instrumentu problēmas novēršana aizkavējās. Atjaunojot pirmslidojumu kontrolsarakstu, nebija atlicis pietiekami daudz laika, lai sasniegtu FAA atklāšanas termiņu - plkst. 7:00. EST.
Šodien X-43A, kas pievienots modificētajam Pegasus raķešu pastiprinātājam, pacēlās no Drydenas lidojumu pētījumu centra Edvardas Gaisa spēku bāzē, Kalifornijā, kas atrodas zem B-52B palaišanas lidmašīnas spārna. Boosteris un X-43A tika atbrīvoti no B-52B pie 40 000 pēdu augstuma, un revakcinātora dzinējs aizdegās, paņemot X-43A paredzētajā augstumā un ātrumā. Pēc tam X-43A atdalījās no pastiprinātāja un, izmantojot scramjet jaudu, paātrinājās līdz īsam lidojumam gandrīz ar Mach 10.
NASA Langley pētījumu centrs Hemptonā (Vašingtonā) un Drydens kopīgi vada programmu Hyper-X. NASA Aeronautikas pētījumu misijas direktorāts Vašingtonā to pārvalda. ATK-GASL (agrāk Microcraft, Inc.) Tullahomā, Tennisā un Ronkonkomā, Ņujorkā, uzbūvēja lidmašīnu X-43A un scramjet motoru, bet Boeing Phantom Works, Hantingtonas pludmalē, Kalifornijā, projektēja termiskās aizsardzības un borta sistēmas. . Revakcinācija ir modificēts Pegasus raķetes pirmais posms, kuru uzcēla Orbital Sciences Corp, Čandlers, Ariza.
Lai iegūtu papildinformāciju par Hyper-X programmu un X-43A lidojumiem, apmeklējiet:
Oriģinālais avots: NASA ziņu izlaidums
