Šajā reportiera sākotnējā rakstā Space Magazine par SpaceShipTwo negadījumu jau bija skaidrs, ka viena no diviem pilotiem izdzīvošana bija ievērojama. Kā izdzīvoja SpaceShipTwo pilots Pīters Zībolds, kamēr līdzpilots Maikls Alsberijs to nedarīja? SpaceShipTwo testa piloti nenēsā spiediena tērpus. Nav tādu izmešanas sēdekļu kā strūklas iznīcinātājos, taču viņi valkā izpletņus.
SpaceShipTwo izmēģinājuma lidojuma laikā 31. oktobrī, brīdī, kad transportlīdzeklis sabojājās, tā augstums bija aptuveni 50 000 pēdas (15 240 metri) un tas brauca ar ātrumu 1,0 mach (1225 km / h, 761 mph). Pēkšņa dekompresija šajā augstumā pilotu atstāj dažas sekundes pirms samaņas zaudēšanas. Lai saprastu, kā Siebold izdzīvoja, apsveriet, kā šis sadalījums salīdzināms ar Space Shuttle Challenger katastrofu. Challenger atradās 48 000 pēdu (14 600 metru) attālumā, un SpaceShipTwo bija pie 50 000 pēdu (15,240 metru), kad notika viņu sabrukums. Abas atradās vienā ātruma režīmā - starp 1. un 2. Mach.
Es biju absolvents, kas tajā ziemas dienā 1986. gadā atradās Kosmosa zinātnes laboratorijā Māršala Kosmisko lidojumu centrā. NASA pētnieki un profesori, studenti no Alabamas Universitātes, Hantsvilā, sēdēja kopā konferenču zālē. Pēc tam vadītājs sacīja savas pēdējās piezīmes par savu pētījumu, paldies, un mēs tagad varam apgriezties (uz NASA TV monitoru) un skatīties Challenger atklāšanu. Atpakaļskaitīšana notika apmēram T-20 sekundēs un tāpēc mēs vērojāmies, tad parādījās mākonis, kas ar katru mirkli nešķita normāli. Es atceros skatīties un domāt, nāc ārā, nāc, tu vari to pagatavot. Challenger nekad to nedarīja. Nebija brīnumainas atveseļošanās, kad Shuttle piloti izvirzīja to no mākoņa un atpakaļ uz ragu, lai uzmundrinātu un varoņus sagaidītu. Mēs visi klusībā izteicāmies no istabas, zinot notikušo, bet negribot tam ticēt. Mēnešus vēlāk eksperti secināja, ka Challenger apkalpe, visticamāk, piedzīvoja grunti atpakaļ uz Zemi, lai tikai bojā gātu, kad kajīte iedarbojās uz okeāna virsmu virs 200 jūdzēm stundā (321 km / h).
Tas bija pirmais no diviem negadījumiem ar kosmosa kuģi. Otra - Kolumbijas katastrofa - notika daudz lielākā augstumā un ātrumā. Tas bija sestdienas rīts. Pēc ilgas nedēļas, kad analizējām Mars Rovers dizaina dokumentus un pirmkodu, mana draudzene toreiz pamudināja mani, lai pateiktu: Tims, kaut kas nav kārtībā ar kosmosa kuģi. Es skaļi pieceļos, negribēdama patīkamā sestdienas rītā redzēt neko sliktu, bet CNN parādīja, ka tas sabrūk virs Teksasas.
Es nekad nestrādāju Space Shuttle programmā, bet Shuttle bija lielāka nekā dzīve, un katrs NASA darbinieks personīgi uztvēra savus triumfus un traģēdijas. Visiem tiem, kas šajā dienā strādā SpaceShipTwo, draugiem un ģimenes locekļiem, kā arī tiem, kas tajā dienā atrodas Mojave gaisa un kosmosa ostā, tas neatšķiras. Traģēdija un brīži, kas saistīti ar notikušo, paliek pie jums mūžīgi.
Ņemot to visu vērā, es uzskatu jautājumu par to, kā viens cilvēks izdzīvoja, bet otrs ne ar SpaceShipTwo. Abi piloti nēsāja tikai vienkāršus lēciena tērpus. Nav spiediena. Viņiem caur maskām bija papildu skābeklis, tāpat kā iznīcinātāja pilotam ir lidojuma laikā. SpaceShipTwo viņiem nepieļāva izmešanas sēdekļus, piemēram, iznīcinātāju. Iznīcinātāju piloti var izgrūst ar virsskaņas ātrumu, bet iespējas pārdzīvot izgrūšanas triecienu strauji samazinās.
SpaceShipTwo ir aprīkots ar evakuācijas lūku, bet pēc SpaceShipTwo sadalīšanās lūka nebija lietderīga. Abi piloti pēkšņi tika pakļauti atklātam gaisam un virsskaņas slīdēšanai. Tātad, kā Siebold izdzīvoja?
Kad automašīna sabojājās, pēkšņā dekompresija, kas ap to notika, izņēma priekšmetus no salona. Viņus ieskauj letāli šāviņi. Nejaušības jautājums bija tas, vai vienu vai abus pārsteidza gruži un viņi zaudēja samaņu. Shuttle Challenger gadījumā astronauti piedzīvoja pēkšņu 20 G spēku sabrukumā, tomēr analītiķi secināja, ka, iespējams, viņi izdzīvoja sākotnējo sabrukumu. Challenger astronautiem bija ķiveres un papildu skābekļa padeve. Viņu attiecīgais astronauts faktiski bija aktivizējis un iztukšojis vienu vai divas no skābekļa piegādēm, kad kajīte atgriezās uz Zemes. Shuttle kabīne pārcieta lielākoties neskartu un aizsargāja astronautus no virsskaņas slīdēšanas straumēm ārpusē.
SpaceShipTwo sabrukums, iespējams, pakļāva abus pilotus slīdēšanai straumē virs 1. mach. Lidojošie gruži bija viņu pirmais izaicinājums. Otrkārt, pēkšņi dekompresijas un pēc tam palēnināšanās spēki viņus pārsteidza. Saskaņā ar Scaled Composites anonīmu avotu, laikraksts Washington Post vakar ziņoja, ka abi piloti palika ieliekti savās vietās. Alsberijs nekad nav atdalījies no sēdekļa un salona, un sabiedrības rīcībā esošā informācija atklāj, ka viņš lielā ātrumā ietriecās dažās atlikušās salona daļās.
Anonīmi avoti Scaled Composites atklāja, ka Siebolds spēja atvienoties no sava sēdekļa un izvietot savu kanālu 17 000 pēdu (5 181 m) augstumā. Ļoti iespējams, ka pat Siebolds zaudēja samaņu no sākotnējiem sabrukšanas spriegumiem un no dekompresijas 50 000 pēdu (15,240 m) augstumā. Šajā augstumā viņš būtu nonācis bezsamaņā un tikai vienu reizi būtu pamodies netālu no 17 000 pēdām (5 181 m), kur atmosfēra ir blīvāka un kur cilvēks var izdzīvot, piemēram, kalnu augstumā Andos un Himalajos. Tas, vai viņš piešķīra īkšķus līdz tuvējai pakaļdzīšanās plaknei, ir sensacionāls, taču tas norāda, ka viņš bija apzinīgs un apzinīgs. Kad izpletnis bija integrēts testa pilota uzvalkā, Sieboldam bija kritiski svarīgi atgūt samaņu un atvienoties no savas vietas, lai dotu izpletnim jebkādas iespējas to izvietot. Iespējams, ka šajā gadījumā pilotu liktenis ir atšķirīgs.
Alsberiju, iespējams, pārsteidza gruveši vai ievainoja G spēki un dekompresija nopietnāk nekā Siebold. Viņš vai nu nekad nav atguvis samaņu, vai arī ir kaut kādā veidā iesprostots savā sēdeklī un apkārtējos salona gružos. Apstākļi, kādos Siebold atradās pēc izjukšanas, bija acīmredzami nejauši un deva viņam iespēju atkal pamodināt un atraisīt. Komentāri preses ziņojumos no cilvēkiem, kas bija saistīti ar negadījumu vai ir informēti par tehnoloģiju, ietvēra, ka pilotu izpletņiem bija automātiski izvietošanas mehānismi, kas aktivizējas 10 000 pēdu (3048 m) augstumā. Alsberijas vai Siebolda situācijā automātiskā izvietošanas sistēma nebūtu darbojusies, neatbrīvojoties no savām vietām. Ja urbumi tiktu automātiski izvietoti, kamēr piloti joprojām bija piesprādzējušies pie vietām, spēks, kas rodas no izvietošanas kanāla, būtu radījis nopietnus ievainojumus pilotam. Es nekad neesmu lēcis no perfekti lidojošas lidmašīnas - kā piloti bieži komentē džemperiem -, bet es atceros, ka dzirdēju, ka izliekšanas čatrs sitīs cilvēku uz muguras ar ievainojumiem, ja viņš atradīsies 20 pēdu (6,1 metru) attālumā no tā.
Tātad Siebold izdzīvošana ir brīnumaina vai laimīga, lai arī kā jūs to gribētu uztvert. Maiklam Alsberijam, dieva ātrums. Ir daudz faktoru, kas izraisa pārbaudes lidojumu ar motoru. Tad brīdis - paātrinājuma skrējiens, SpaceShipTwo motora rēciens - kaut nedaudz ietekmē jebkura pilota skaidrību. NTSB analīze varētu atklāt, ka cilvēka un mašīnas saskarne (HMI) bija arī faktors darbībām, kas notika kabīnes iekšpusē. Ja tika veikts tikai viens no diviem nepieciešamajiem soļiem, lai izpildītu astes daļas apspalvojumu, un tas tomēr bija spalvs, tad atkal kaut kas bija ārpus pilotu kontroles.
Atsauces:
