No Kornela universitātes hronikas, kuras autore ir Lauren Gold:
SOFIA projekts tiek veidots vairāk nekā 13 gadus, taču lidmašīnai ir vēl garāka vēsture. Sākotnēji Pan Am īpašumā esošais 747SP (Īpašais izpildījums) tika nosaukts par Clipper Lindbergh, un 1977. gadā kristīja Anne Morrow Lindbergh 50. gadadienā kopš Lindbergh lidojuma pāri Atlantijas okeānam.
Boeing 747SP nedaudz atšķiras no modernā 747. Vissvarīgākais ir tas, ka tas ir par 45 pēdām īsāks un līdz ar to arī vieglāks - kas ļāva tai veikt garus transokeāna lidojumus, neapstājoties pie degvielas uzpildes. (Mūsdienu 747 modeļiem ir daudz efektīvāki dzinēji.)
Lidmašīnai jau bija divi Kornela savienojumi ilgi pirms astronomijas profesora un galvenā pētnieka Terija Hertera un viņa komandas uzstādīšanas FORCAST uz teleskopu februārī.
Kad Boeings 70. gados projektēja lidmašīnu, viņi nolīga jaunu Kornela mašīnbūves absolventu, lai izstrādātu tā horizontālo stabilizatoru (kas ļauj pilotam lidojuma laikā pacelt vai nolaist plaknes degunu). Šis inženieris Bils Njū '77 galu galā kļuva par “Bill Nye the Science Guy” - “Emmy” balvu ieguvušais zinātnes pedagogs un Kornels Frenks H.T. 1956. gada Rodas klase, profesors no 2001. līdz 2006. gadam.
Desmit gadu vēlāk, 1989. gadā, kad lidmašīna bija komerciālā apkalpošanā, Džordžam Gullam, Kornela pētījumu atbalsta speciālistam un tagad FORCAST galvenajam inženierim, lidmašīnā no Honkongas uz Sanfrancisko tikai notika, ka viņa lidmašīnā pamanīja “Clipper Lindbergh” zīmotnes. pēc Kornela Glee kluba brauciena uz Ķīnu.
Tātad, kamēr Kaija nebūs viena no dažām veiksmīgākajām lidmašīnām, kas paredzēta 25. maija pirmajam nelielajam lidojumam, viņš var lepoties, ka lidmašīnā ir lidojis 21 gadu pirms visiem pārējiem komandas pārstāvjiem.
Kopš NASA 1997. gadā nopirka Clipper Lindbergh, SOFIA ir piedzīvojusi vairāk nekā dažas izmaiņas. Cita starpā tam ir 16 līdz 23 pēdu lielas durvis, kas iegrieztas teleskopa ostas pusē, un sitiens pie plaknes aizmugures, kas izlīdzina gaisa plūsmu ap fizeli, kad teleskopa durvis ir atvērtas.
Pašlaik teleskopa durvju virsmu un zonu ap to pārklāj režģis, kas izskatās pēc simtiem mazu punktu - faktiski dzijas gabalu. Dzija ir zemu tehnoloģiju, bet efektīvs veids, kā optimizēt aerodinamiku - pētnieki, kas peld līdzās SOFIA pakaļdzīšanās plaknē, demonstrē dzijas kustību, lai analizētu gaisa plūsmu ap durvīm. Dzija tiks noņemta, kad observatorija sāks darboties regulāri.
Lidmašīnā ir dažas pagātnes paliekas: vairākas oriģinālās sēdvietas; spirālveida kāpnes uz augšējo klāju; analogo instrumentu klāsts kabīnē. Bet lielāko daļu sēdekļu veido militāro lidmašīnu sēdekļi, kas atrodas darba vietās un ir vērsti pretēji masīvajam 17 tonnu teleskopam un instrumentiem.
Salonā ir arī zona pedagogiem un žurnālistiem, kuri piedalīsies lidojumos kā daļa no misijas centieniem izglītot un iesaistīt sabiedrību. Un pats teleskops ir daļa no spiediena starpsienas, kas ļauj galvenajam salonam palikt spiedienam, neskatoties uz aiz tā esošajām durvīm.
Neskatoties uz novitāti, SOFIA seko ilgajai gaisa astronomijas vēsturei, kas sākās ar novērojumiem, kas veikti no divplūsmu 1920. un 30. gados. Pavisam nesen NASA Kuipera gaisa novērošanas centrs, modificēts Lockheed C-141 ar viena metra infrasarkano teleskopu, kas darbojās no 1974. līdz 195. gadam, bija transportlīdzeklis atklājumiem, tostarp gredzeniem ap Urānu, atmosfērai ap Plutonu un ūdens tvaiku klātbūtnei starpzvaigžņu vidēja.
Avots: Kornella
