Elonam Muskam ir reputācija, jo viņš iespiež aploksni un sniedz drosmīgas deklarācijas. 2002. gadā viņš nodibināja SpaceX ar nolūku padarīt kosmosa lidojumus pieejamus, izmantojot pilnībā atkārtoti lietojamas raķetes. 2014. gada aprīlī viņa uzņēmums guva panākumus ar pirmo veiksmīgo a 9. piekūns pirmais posms. Un šī gada februārī viņa uzņēmums veiksmīgi uzsāka savu darbību Spēcīgs piekūns un izdevās atgūt divus no trim pastiprinātājiem.
Bet papildus Muska apņemšanās atkārtotai izmantošanai ir arī viņa ilgtermiņa plāni izmantot viņa piedāvāto Lielais piekūns raķete (BFR), lai izpētītu un kolonizētu Marsu. Tēma par to, kad šī raķete būs gatava veikt palaišanu, bija nesenās Muskus un slavenā režisora Džonatona Nolana intervijas tēma, kas notika 2018. gada South by Southwest konferencē (SXSW) Ostinā, Teksasā.
Intervijas laikā Musks atkārtoja savus iepriekšējos izteikumus, ka pārbaudes lidojumi sāksies 2019. gadā un pilnīgas BFR orbītas palaišana un Kosmosa kuģis Big Falcon (BFS) notiks līdz 2020. gadam. Un, lai gan tas varētu šķist ļoti optimistisks pareģojums (kaut kas ir slavens ar Musk), šis laika grafiks nešķiet pilnīgi ticams, ņemot vērā viņa uzņēmuma darbu pie nepieciešamajiem komponentiem un to panākumus ar atkārtotu izmantojamību.
Kā Musks intervijas laikā uzsvēra:
“Cilvēki man ir teikuši, ka mani laika grafiki vēsturiski ir bijuši optimistiski. Tāpēc es šeit mēģinu zināmā mērā atkārtoti kalibrēt. Bet es varu pateikt to, ko es zinu, ka šobrīd mēs uzbūvējam pirmo kuģi, pirmo Marsu vai starpplanētu kuģi, un es domāju, ka mēs, iespējams, varēsim veikt īsus lidojumus, īsu veida augšupielādi un lidojumi uz leju, iespējams, nākamā gada pirmajā pusē. ”
Lai to sadalītu, BFR - agrāk pazīstams kā Starpplanētu transporta sistēma - sastāv no masīva pirmās pakāpes pastiprinātāja un tikpat masīva otrās pakāpes / kosmosa kuģa (BFS). Kad kosmosa kuģis tiks palaists, otrais posms atdalīsies un izmantos savus virzītājus, lai uzņemtu stāvēšanas orbītu ap Zemi. Pēc tam pirmais posms virzīs sevi atpakaļ uz palaišanas planšeti, uzņems tankkuģi ar degvielu un atgriezīsies orbītā.
Pēc tam tankkuģis ar degvielu piestiprināsies pie BFS, to uzpildīs un atgriezīsies uz Zemes ar pirmo posmu. Tad BFS atkal atlaida savus dzinējspēkus un ar savu kravas un apkalpes locekli dodas uz Marsu. Kaut arī liela daļa tehnoloģiju un koncepciju ir pārbaudīta un attīstīta, izmantojot 9. piekūns un Spēcīgs piekūns, BFR atšķiras no visa cita, ko SpaceX ir veidojusi daudzos veidos.
Vienam tas būs daudz lielāks (tātad segvārds Big F— Rocket), tam ir ievērojami lielāka vilce un tas spēs pārvadāt daudz lielāku kravnesību. BFR specifikācijas tika prezentētas Muskus prezentācijā 68. Starptautiskajā astronautikas kongresā 2017. gada 28. septembrī Adelaidē, Austrālijā. Savā prezentācijā ar nosaukumu “Dzīves veidošana no starpplanēta” tika izklāstīts viņa redzējums par Marsa kolonizēšanu un sniegts pārskats par kuģi, kas to varētu izraisīt.
Pēc Muska teiktā, BFR mērīs 106 metrus (348 pēdas) augstumā un 9 metrus (30 pēdas) diametrā. Tas pārvadā 110 tonnas (~ 99,700 kg) raķešu un tā pacelšanās masa ir 150 tonnas (~ 136 000 kg) un atgriešanās masa ir 50 tonnas (~ 45 300 kg). Visiem runājot, tas spēs piegādāt 150 000 kg (330 000 mārciņu) kravas ar zemu zemes orbītu (LEO) - gandrīz divarpus reizes vairāk nekā Spēcīgs piekūns (63 800 kg; 140 660 mārciņas)
"Šis ir ļoti liels pastiprinātājs un kuģis," sacīja Musks. "Pacelšanas vilce būtu aptuveni divreiz lielāka nekā Saturn V (raķetes, kas nosūtīja Apollo astronauti uz Mēnesi). Tātad tas ir spējīgs veikt 150 metriskās tonnas orbītā un pilnībā izmantot atkārtoti. Tātad patērējamā krava ir apmēram divreiz lielāka.
Turklāt BFR izmanto jauna veida propelentu un tankkuģu sistēmu, lai uzpildītu kosmosa kuģi tā orbītā. Tas pārsniedz to, ko SpaceX ir pieradis, bet uzņēmuma vēsture, kas saistīta ar raķešu izguvi un atkārtotu izmantošanu, nozīmē, ka šīs tehniskās problēmas nav pilnīgi jaunas. Līdz šim lielākās problēmas būs izmaksas un drošība, jo šis būs tikai trešais atkārtoti izmantojamais kosmosa kuģis otrajā posmā vēsturē.
Divus pārējos veido NASA kosmosa vilcieni, kas oficiāli tika pārtraukti 2011. gadā, un kosmosa kuģa Shuttle padomju / krievu versija, kas pazīstama kā kosmosa kuģis Buran. Kamēr Burans lidoja tikai vienu reizi (nepiespiests lidojums, kas notika 1988. gadā), tas joprojām ir vienīgais atkārtoti izmantojamais Krievijas kosmosa kuģis, kas pat ir uzbūvēts vai lidots.
Runājot par izmaksām, kosmosa Shuttle programma sniedz diezgan labu ieskatu tajā, ar ko Musks un viņa uzņēmums saskarsies nākamajos gados. Saskaņā ar aplēsēm, kas apkopotas 2010. gadā (īsi pirms kosmosa štata aiziešanas pensijā), programma kopumā izmaksāja aptuveni 210 miljardus USD. Liela daļa no šīm izmaksām bija saistītas ar uzturēšanu starp palaišanu un par degvielu, kuras būs jāuztur zemas, lai BFR būtu ekonomiski dzīvotspējīgas.
Risinot jautājumu par izmaksām, Musks vēlreiz uzsvēra, cik liela nozīme būs atkārtotai izmantošanai:
“Pārsteidzošs šajā kuģī, pieņemot, ka mēs varam pilnībā un ātri veikt atkārtotas izmantojamības darbu, ir tas, ka mēs varam dramatiski samazināt robežizmaksas par vienu lidojumu, ņemot vērā apjomus, salīdzinot ar pašreizējo stāvokli. Šis atkārtotas izmantojamības jautājums ir tik būtisks raķešu mākslā, ka tas ir nepieciešams būtisks izrāviens. ”
Kā piemēru Musks salīdzināja 747 īres izmaksas ar pilnu kravu (apmēram 500 000 USD) un lidošanu no Kalifornijas uz Austrāliju, lai iegādātos viena dzinēja turbopropelleru lidmašīnu - kas darbotos aptuveni 1,5 miljonu USD un pat nevarētu sasniegt Austrāliju. Īsāk sakot, BFR paļaujas uz principu, ka pilnībā atkārtoti izmantojamam lielam kosmosa kuģim tāls ceļojums maksā mazāk, nekā tas notiek, lai īsā reisā palaistu vienu raķeti, kas nekad neatgrieztos.
“BFR lidojums patiesībā maksās lētāk nekā mūsu 1. piekūns lidojums notika, ”viņš sacīja. “Tas bija apmēram 5 vai 6 miljoni dolāru robežizmaksas par vienu lidojumu. Mēs esam pārliecināti, ka BFR būs mazāks. Tas ir dziļi, un tieši tas ļaus integrēt pastāvīgu bāzi uz Mēness un pilsētu uz Marsa. Un tas ir līdzvērtīgs tam, piemēram, Union Pacific Railroad, vai kuģiem, kas ātri šķērso okeānus. ”
Ja SpaceX vēlas cerēt no tā nopelnīt, papildus ražošanas un atjaunošanas izmaksām BFR būs nepieciešama arī nevainojama drošības informācija. Šajā sakarā SpaceX cer sekot attīstības procesam, kas ir līdzīgs tam, ko viņi darīja ar Falcon 9. Pirms pilnīgas palaišanas testu veikšanas, lai noskaidrotu, vai raķetes pirmais posms varētu droši nokļūt tās orbītā un pēc tam tikt paņemts, uzņēmums veica īsu apiņu testi, izmantojot viņu “Grasshopper” raķeti.
Saskaņā ar laika joslu Musk, kas tika piedāvāta 2018. gada SXSW, uzņēmums izmantos kosmosa kuģi, kas pašlaik tiek būvēts, lai veiktu suborbitālas pārbaudes, sākot ar 2019. gadu. Paredzams, ka orbītas palaišana, kurā var būt gan revakcinācija, gan kosmosa kuģis, notiks līdz plkst. 2020. gads. Pašlaik joprojām šķiet Muska iepriekšējie paziņojumi, ka pirmais BFR lidojums notiks līdz 2022. gadam un pirmais apkalpes lidojums - līdz 2024. gadam.
Salīdzinājumam - Kosmosa palaišanas sistēma (SLS) - kas ir NASA ierosinātais līdzeklis nokļūšanai uz Marsu - ir paredzēta arī tās pirmās palaišanas uzsākšanai 2019. gadā. Pazīstams kā 1. izpētes misija (EM-1), šī atklāšana ietvers neizskrūvētās Orion kapsulas nosūtīšanu ceļojumā ap Mēnesi. EM-2, kurā apkalpotā Orion kapsula novirzīs Lunar Orbital Platform-Gateway (LOP-G, agrāk Deep Space Gateway) pirmo moduli uz Mēness orbītu, notiks 2022. gadā.
Sekojošās misijas sastāvēs no vairāk moduļu nogādāšanas Mēness orbītā, lai pabeigtu LOP-G uzbūvi, kā arī no Deep Space Transport (DST). Pirmais starpplanētu ceļojums uz Marsu, Pētniecības misija 11 (EM-11), notiks tikai līdz 2033. gadam. Tātad, ja ticam Muska laika grafikam, SpaceX sitīs NASA uz Marsu gan neizskrūvēto, gan apkalpoto misiju ziņā. .
Kas attiecas uz to, kurš nodrošinās pastāvīgu uzturēšanos gan uz Mēness, gan uz Marsa, tas vēl ir jāredz. Un kā uzsvēra Musks, viņš cer, ka parādot, ka ir iespējams izveidot starpplanētu kosmosa kuģi, aģentūras un organizācijas visā planētā mobilizēsies rīkoties tāpat. Mums visiem zināms, ka BFR izveidošana varētu dot iespēju izveidot visu Starpplanētu transporta sistēmu floti.
Konference “South by Southwest” sākās piektdien, 9. martā, un turpināsies līdz svētdienai, 18. martam. Un noteikti apskatiet zemāk redzamās intervijas video:
