Pēc trešdienas attēla perfektās Ares I-X testa raķetes palaišanas - kura pagaidām neatklāja reālus šova pārdevējus vai problēmas transportlīdzeklim - nākamais acīmredzamo jautājums ir šāds: tagad kas? Liela daļa no tā, kas notiks ar Ares programmu un Constellation kopumā, ir atkarīga no visiem lēmumiem, kurus Obamas administrācija un Kongress pieņem attiecībā uz NASA budžetu un Augustīna komisijas piedāvātajām iespējām. Bet, ja Ares programmai tiek dota zaļā gaisma, šeit ir pārskats par nākamajām darbībām, turpmākajiem testa lidojumiem un pagrieziena punktiem. Pirmais sarakstā? Mēs nekad vairs nedzirdēsim vārdu “triboelektrifikācija”.
Vairs nav problēmu ar triboelektrifikāciju.
Trešdienas preses brīfingā pēc atklāšanas raidījuma vadītāji sacīja, ka viņi nemaz nesaprot, cik liela problēma būs triboelektrifikācijas noteikums. Lidojot caur augsta līmeņa mākoņiem, var rasties “P-static” (P nokrišņiem), kas ap raķeti var radīt statisku koronu, kas traucē radio signālus, ko raķete sūta uz raķeti vai uz to. Tas radītu problēmas, kad raķete mēģina pārraidīt datus līdz zemei, vai ja Range Canaveral gaisa spēku stacijas virsnieku drošības inspektoram vajadzēja nosūtīt signālu raķetes pārtraukšanai (uzspridzināšanai) problēmas gadījumā.
"Mēs varam pārklāt transportlīdzekli ar kaut ko, lai izkliedētu maksu, vai arī jūs apliecināt, ka transportlīdzeklis parāda, ka tas nav jutīgs pret šo efektu," sacīja Bobs Ess, Ares I-X misijas vadītājs. “Mēs esam veikuši analīzi, ka mūsu transportlīdzeklis nav jutīgs, taču mēs nebraucām un nesaņēmām tā sertifikātu ar diapazonu. Tā mums bija lielāka ietekme, nekā mēs gaidījām. ”
Konstelācijas programmas vadītājs Džefs Hanlijs sacīja, ka, ja testa lidojums būtu bijis ilgi aizkavējies, jebkura iemesla dēļ viņiem, iespējams, būtu bijis laika un iespējas veikt sertifikāciju. Bet no šī brīža, kā sacīja Hanlijs, visas raķetes pirms palaišanas tiks sertificētas, lai izvairītos no “grūtībām ar triboelektrifikāciju”.
Anomālija lidojuma laikā.
Vienīgā sākotnējā anomālija testa lidojuma laikā bija kāda neparasta dinamika manekena otrajā posmā pēc atdalīšanas. Tas nonāca līdzenā veļas mazgājamā mašīnā un parādījās tā, it kā varētu pagriezt pirmo posmu. Tumšanas iemesls sākotnēji nebija zināms, un tas ieinteresēs komandu, jo viņi analizē datus no vairāk nekā 700 sensoriem. "Mēs zinām, ka visi dzinēji tiek atlaisti, taču tā varētu būt aerodinamika," sacīja Ess, "iespējams, lielāks aerodinamiskais spiediens, nekā mēs gaidījām. Bija interesanti, un interesanti ir labi. Tomēr tas krasi neatšķīrās no tā, ko mēs gaidījām ”.
Par nākotni Hanlijs sacīja, ka lidojumu pārbaudes programmu pastāvīgi pārskata, ciktāl to atļauj budžets un grafiks, bet šeit ir pašreizējais plāns:
2010. gada pavasaris: palaidiet pārtraukšanas sistēmas testu.
Ares Orion apkalpes kapsulā ietilpst palaišanas pārtraukšanas sistēma, kurai nākamā gada sākumā paredzēts veikt pirmo no trim testiem. Atcelšanas sistēmā ietilpst trīs atsevišķi motori, kas pārvieto kapsulu no raķetes un / vai palaišanas pults. Tam būs virziena vadība, lai atdalītu un apturētu visu palaišanas pārtraukšanas sistēmu, lai kapsula varētu izpletni atpakaļ uz Zemi.
Pārbaude notiks White Sands raķetē ar “katla plāksnes kapsulu”, Orion kapsulas maketu, kas aprīkots ar vairākiem instrumentiem, lai izmērītu, kā darbojas pārtraukšanas motori. "Ciktāl tas attiecas uz drošību, tā ir jebkura cilvēku palaišanas sistēmas galvenā sastāvdaļa," sacīja Hanlijs.
2010. gada vasara: pirmā posma motoru pārbaude
ATK tikko ir sācis liešanas otro Ares I pirmās pakāpes motoru, kas tiks testēts 2010. gada vasarā. “Mums ir arī vairāk pirmā posma atjaunošanas izpletņu testēšanas, aprīļa grafiks,” sacīja Trina Pattersona no ATK žurnālam Space Magazine. Viņa ir ATK kosmosa sistēmu vecākā menedžere.
2010. gads: pabeigta mobilā palaišana.
Jaunais mobilais nesējraķete, kas pašlaik tiek būvēta, būs bāze Ares raķetei, lai palaistu Orion apkalpes izpētes transportlīdzekli un kravas transportlīdzekli. "Divi līmeņi ir uz augšu, un trešais līmenis ir gatavs paaugstināties vēlāk šonedēļ," sacīja Hanlijs. Pamatne būs vieglāka nekā kosmosa atspoles mobilās palaišanas platformas, tāpēc kāpurķēžu transportētājs var uzņemt pievienoto 345 pēdu torņa un augstākas raķetes kravu. Kad jaunā palaišanas struktūras daļa būs pabeigta, tiks uzstādītas nabas līnijas, piekļuves ieroči, sakaru iekārtas un vadības / vadības ierīces.
2010. gada beigas: Orion kapsulas dizaina pārskats.
“Nākamā gada beigās tiek veikts kritisks Orion kapsulas dizaina pārskats,” sacīja Hanlijs. “Notiek progress komponentu būvēšanā. Pirmais Orion eksemplārs tiek metināts kopā Michoud asamblejā (Ņūorleānā). Turpmāko pāris gadu laikā mēs veiksim testēšanu, iegūstot visu, kas paredzēts. Tam augustā bija veiksmīgs PDR (sākotnējais projekta pārskats), un nākamajā gadā ir CDR (kritiskais projekta pārskats). Orion rūpnīca faktiski atrodas šeit KSC, tā sanāk kopā, un, tiklīdz visas detaļas nāk, tās var to salikt. ”
Hanlijs sacīja, ka programmu apņem pašreizējais budžets, kad viņi var pasūtīt detaļas gan Orion, gan Ares. "Mēs strādājam pie pastāvīgas izšķirtspējas, un tas rada spiedienu uz programmu, kas šajā laikā vēlas palielināt savu maksimumu," viņš teica. “Būtu labi, ja ātrāk iegūtu vairāk naudas - tas nonāk iegādātās detaļas piegādes ķēdē. Vajadzīgo daļu reālai iegūšanai nepieciešami apmēram 3 gadi. Lai izveidotu detaļas, jums ir jāsaņem dizains un jāzina, ko vēlaties iegādāties, un pēc tam jāiegūst savas detaļas raķetes montāžai. ”
2011. gada sākums: J2X dzinēja sākotnējais tests.
Ares I otro vai augšējo pakāpi dzen J-2X galvenais motors, kas darbināms ar šķidru skābekli un šķidru ūdeņradi.
J-2X ir divu vēsturisko priekšgājēju attīstīta variācija: jaudīgais J-2 motors, kas dzina Apollo laikmeta Saturna IB un Saturna V raķetes, un J-2S, vienkāršota J-2 versija, kas izstrādāta un pārbaudīta 70. gadu sākums, bet nekad nav lidojis.
2014. gada marts: Arex 1Y testa lidojums.
Šis būs piecu segmentu pirmās pakāpes atkārtoti izmantojamo cieto raķešu suborbitālais lidojums, vispirms ar lidojuma ražošanas augšējo pakāpi, bet kas satur fiktīvu J-2X motoru. Tas veiks arī starta pārtraukšanas sistēmas pārbaudi lielā augstumā. Hanlijs sacīja, ka viņi ir izpētījuši, kā šim lidojumam novietot reālu J-2X motoru, lai pierādītu, ka tas sāksies šajā augstumā, bet tas joprojām tiek pārskatīts.
“Mēs visi gribētu lidot ātrāk; Es būtu gribējis redzēt, ka Orion tiks pabeigts 2012. vai 13. gadā, bet finansējums tam netika realizēts, tāpēc mēs pielāgojāmies, ”sacīja Hanlijs. “Tas ir tas, kas mums jādara, sākot no budžeta cikla līdz budžeta ciklam. Un tas mums ir jāturpina darīt. Bet mēs ejam uz priekšu attiecībā uz sistēmu un lidojumu testa grafiku, mēs meklējam iespēju veikt vairāk lidojumu testēšanas, bet tas tiek pamatots ar budžetu. ”
