Ir vairāki kosmosa stāsti, kurus mēs gaidām 2016. gadā, taču vienam stāstam var šķist - dažiem - piederēt zinātniskās fantastikas jomā: kādreiz nākamajā gadā Elons Musks, iespējams, atklās savus plānus kolonizēt Marsu.
2015. gada sākumā Musks deva mājienu, ka kādreiz, 2015. gada beigās, viņš publiski paziņos par savām Marsa koloniālo transporta sistēmu stratēģijām, taču vēlāk paziņoja, ka paziņojums nāks 2016. gadā.
“Marsa transporta sistēma būs pilnīgi jauna arhitektūra,” Musks sacīja Reddit AMA laikā 2015. gada janvārī, atbildot uz jautājumu par MCT attīstību. “[Es] ceru to parādīt šī gada beigās. Labi, ka mēs to nedarījām ātrāk, jo no Falcon un Dragon mēs esam iemācījušies milzīgu summu. ”
Lielās raķetes
Ciktāl tas attiecas uz jebkādām detaļām, Musks tikai teica, ka viņš vēlas, lai vienlaikus uz Marsu varētu nosūtīt 100 kolonistus, un “mērķis ir 100 metriskās tonnas lietderīgās kravas uz Marsa virsmu. Tas acīmredzami prasa ļoti lielu kosmosa kuģi un pastiprinātāju sistēmu. ”
Domājams, ka viņš raķeti ir nodēvējis par BFR (Big F’n Rocket) un kosmosa kuģi līdzīgi kā BFS.
Un viņš vēlas, lai to varētu izmantot atkārtoti, kā Musks un SpaceX ir teikuši, lai padarītu cilvēka dzīvi daudzplanētu. Nesenā veiksmīgā atgriešanās un vertikālā Falcon 9 pirmā posma nolaišanās padara to tuvāku realitātei nekā jebkad agrāk.
Kamēr SpaceX vēl nav publiski kopīgotu koncepciju ilustrāciju, daži entuziasti tīmeklī ir dalījušies ar savu redzējumu par MCT, piemēram, šo diskusiju par Reddit un inženiera Džona Gardi zīmējumu, kurš nesen ierosināja savas idejas par MCT Reddit.
Lielākajā daļā tiešsaistes diskusiju MCT tiek raksturots kā starpplanētu prāmis, ar kosmosa kuģi, kas uzbūvēts uz zemes un orbītā palaists vienā gabalā un, iespējams, uzpildīts zemā Zemes orbītā. Pārvadātāju varētu darbināt ar Raptor motoriem, kas ir kriogēni raķešu dzinēji, kas darbināmi ar metānu, par kuru baumām, ka tos izstrādā SpaceX.
Izaicinājums izkraut lielas kravas uz Marsa
Kaut arī lielā raķete un kosmosa kuģis var šķist liels šķērslis, vēl lielāks izaicinājums ir tas, kā izkraut kravas uz 100 metriskajām tonnām ar 100 kolonistiem, kā ierosina Musks, uz Marsa virsmas.
Kā mēs jau iepriekš runājām, Marsā pastāv “virsskaņas pārejas problēma”. Marsa plānā atmosfēra nenodrošina pietiekamu aerodinamiku, lai nolaistu lielu transportlīdzekli, kā mēs varam uz Zemes, taču tā ir pietiekami bieza, ka tādus vilces spēkus kā Apollo zemnieki izmantoja bez tādām aerodinamiskām problēmām kā sagriešana un neticami slodzi uz transportlīdzekli.
“Unikāls Marsam, starp Mach 5 ir ātruma un augstuma sprauga,” skaidroja Robs Mannings no Jet Propulsion Laboratory mūsu rakstā no 2007. gada. “Starpība ir starp lielu ieejas sistēmu padeves iespējām uz Marsa un super spēju - un zemskaņas palēninātāju tehnoloģijas, lai samazinātu skaņas ātrumu. ”
Izmantojot pašreizējās piezemēšanās tehnoloģijas, lielam, smaga cilvēka izmēra transportlīdzeklim, kas pārvietojas pa Marsa plānu, nepastāvīgu atmosfēru, ir tikai apmēram 90 sekundes, lai no 5. mača uz 1. mahu varētu lēnām mainīties un pārorientēties no kosmosa kuģa uz zemi. , izvietojiet izpletņus, lai turpinātu palēnināties, pēc tam izmantojiet virzuļus, lai pārietu uz nosēšanās vietu un viegli pieskarieties.
90 sekundes nav pietiekami daudz laika, un gaisa spilveni, kas tiek izmantoti tādiem braucamrīkiem kā Spirit and Opportunity, un pat Skycrane sistēma, kas tiek izmantota Curiosity roverim, nevar tikt pietiekami palielināti, lai Marsā nokrautu cilvēkiem nepieciešamās kravas lielumu.
NASA mazā mērā ir pievērsusies šai problēmai un ir izmēģinājusi piepūšamos aerosolu apvalkus, kas var nodrošināt pietiekamu aerodinamisko vilkmi, lai palēninātu un nodrošinātu lielāku kravas daudzumu. Saukts par hiperskaņas piepūšamo aerodinamisko paātrinātāju (HIAD), tā ir vislabākā cerība pie horizonta, nolaižot lielas kravas uz Marsu.
Piepūšamās atkārtotas iedarbības transportlīdzekļa eksperiments (IRVE-3) tika veiksmīgi pārbaudīts 2012. gadā. Tas tika izgatavots no augsto tehnoloģiju auduma un piepūsts, lai izveidotu sēnei līdzīgu formu un struktūru. Kad IRVE-3 ir piepūsts, tā diametrs ir apmēram 3 pēdas (3 metri), un to veido septiņi milzu pīti Kevlara gredzeni, kas ir sakrauti un sastiprināti kopā - pēc tam tos pārklāj ar termo segu, kas sastāv no karstumizturīgu materiālu slāņiem. Šāda veida aeroslāni var arī izraisīt pacelšanu, kas ļautu vēl vairāk palēnināt transportlīdzekli.
“NASA šobrīd izstrādā un lidojuma laikā testē HIAD - jaunu, salīdzinoši vieglu, izvietojamu aeroshellu klasi, kas varētu droši nogādāt vairāk nekā 22 tonnas uz Marsa virsmu,” NASA paziņojumā presei sacīja Stīvs Gaddis, NASA Langley pētniecības centra GCD menedžeris. gada septembrī.
NASA sagaida, ka apkalpes kosmosa kuģa, kas nolaižas uz Marsa, svars būs no 15 līdz 30 tonnām, un kosmosa aģentūra caur savu lielo ideju izaicinājumu meklē idejas, kā izveidot aeroslāņus, kas ir pietiekami lieli, lai veiktu šo darbu.
Izmantojot pašreizējās tehnoloģijas, 100 metrisko tonnu izkraušana, ko Musks varētu būt nepieejama. Bet, ja ir kāds, kurš to varētu izdomāt un paveikt, Elons Musks vienkārši varētu būt šī persona.
Papildu lasījums: Alans Boils par Geekwire, Elona Muska GQ intervija.
