Kosmosa nevēlamie materiāli, kosmosa atkritumi, kosmosa atkritumi - sauciet to kā vēlaties, bet tāpat kā nevēlamie atkritumi un atkritumi rada problēmas šeit uz Zemes, kosmosā pavadītajās pastiprināšanas pakāpēs, ISS konstrukcijas uzgriežņos un bultskrūvēs, dažādās nejaušās izmešanās, piemēram, kosmiskajos cimdos un kamerās, un eksplodējušu kosmosa kuģu fragmenti varētu pārvērsties par nopietnu problēmu kosmosa lidojumu nākotnē, ja netiks veikti pasākumi draudu mazināšanai. Eiropas Kosmosa operāciju centrs ir izveidojis dažus satriecošus attēlus, kas izceļ šo jautājumu. Augšpusē ir izsekojamo objektu attēlojums orbītā ap Zemi zemā Zemes orbītā (LEO - izplūdušais mākonis ap Zemi), ģeostacionārā Zemes orbītā (GEO - tālāk uz āru, aptuveni 35 786 km (22 240 jūdzes) virs Zemes) un visiem punktiem starp tām .
Laikā no Sputnik palaišanas 1957. gada 4. oktobrī līdz 2008. gada 1. janvārim aptuveni 4600 palaišanas ir novietojušas aptuveni 6000 satelītus orbītā; aptuveni 400 tagad pārvietojas ārpus Zemes starpplanētu trajektorijās, bet no atlikušajiem 5600 darbojas tikai aptuveni 800 satelīti - aptuveni 45 procenti no tiem atrodas gan LEO, gan GEO. Kosmosa atlūzas ietver arvien pieaugošo neaktīvās kosmosa aparatūras daudzumu orbītā ap Zemi, kā arī kosmosa kuģu fragmentus, kas ir saplīsuši, eksplodējuši vai citādi kļuvuši pamesti. Apmēram 50 procenti no visiem izsekojamajiem objektiem rodas sprādziena laikā orbītā (apmēram 200) vai sadursmes (mazāk nekā 10).
Kosmosa atspoles programmas amatpersonas teica, ka atspole regulāri uzņem triecienus no kosmosa atlūzām, un gadu gaitā bija jāmaina vairāk nekā 80 logi. ISS reizēm jāveic izvairīšanās manevri, lai izvairītos no sadursmēm ar kosmosa nevēlamo. Un, protams, šie gruži nav tikai sēžami nekustīgi: orbītā relatīvais ātrums var būt diezgan liels, svārstoties desmitos tūkstošu kilometru stundā.
Piemēram, Envisat satelītā ESA saka, ka visticamākais relatīvais ātrums starp satelītu un atlūzu objektu ir 52 000 kilometru stundā. Ja atlūzu priekšmeti nonāk pie satelīta, ISS vai vilciena, tādā ātrumā tas var izraisīt nopietnus postījumus vai katastrofu.
Augšpusē ir atlūzu attēlojums polārajā orbītā ap Zemi. No zemāk redzamā attēla ir redzams, kā kosmosa kuģa sprādzieni rada vēl vairāk izkliedētu gružu. Pat pēc misijas beigām eksplodē akumulatori un paaugstināta spiediena sistēmas, kā arī degvielas tvertnes. Tas rada atlūzu objektus, kuru izmērs no mazākiem mikrometriem līdz 10 vai vairāk centimetriem veicina orbītā esošo materiālu pieaugošo daudzumu.
Aptuveni 40% no zemes izsekojamiem kosmosa gružiem nāk no sprādzieniem, kas tagad notiek četros līdz piecos gadā. 1961. gadā pirmais sprādziens trīskāršoja izsekojamo kosmosa atlūzu daudzumu. Pēdējā desmitgadē vairums operatoru ir sākuši izmantot borta pasīvos pasākumus, lai likvidētu latentos enerģijas avotus, kas saistīti ar baterijām, degvielas tvertnēm, vilces sistēmām un pirotehniku. Bet ar to vien nepietiek. Pašreizējos rādītājos 20 vai 30 gadu laikā sadursmes pārsniegtu sprādzienus kā jaunu gružu avotu.
EKA saka, ka ir svarīgi nekavējoties sākt īstenot mazināšanas pasākumus. Šis attēls parāda 2112 GEO vides simulāciju gadījumā, ja netiek veikti nekādi pasākumi. Augšējā panelī, izmantojot seku mazināšanas pasākumus, daudz tīrāku kosmosa vidi var novērot, ja krasi samazina sprādzienu skaitu un ja netiek izmesti ar misiju saistīti objekti. Apakšējā panelī parādīts scenārijs “parasti kā parasti”, neveicot nekādus seku mazināšanas pasākumus. Tomēr, lai apturētu arvien pieaugošo gružu daudzumu, ir jāveic vērienīgāki seku mazināšanas pasākumi. Vissvarīgākais ir tas, ka kosmosa kuģu un raķešu posmi ir jāatstāj orbītā un jāatgriežas uz Zemes pēc misijas pabeigšanas.
Viņi sadedzinās atmosfērā vai izšļakstīsies neapdzīvotos okeāna rajonos. Telekomunikāciju un citu satelītu gadījumā, kas darbojas komerciāli vērtīgajā ģeostacionārā zonā, tiem jāpaaugstina satelīti drošas iznīcināšanas orbītā, kā parādīts zemāk.
Ir arī citi pasākumi, piemēram, ar misiju saistīto objektu skaita samazināšana un atkārtotas ieceļošanas riska kontrole, taču tie ir pamati. Problēma ir tāda, ka šādi mazināšanas pasākumi maksā degvielu un darbības laiku, un tāpēc tie palielina izmaksas. Tirdzniecības pasaulē tā var būt konkurētspēja, ja vien nav starptautiska vienprātības pieņemt šādas izmaksas.
Oriģinālais ziņu avots: ESA
