Pilns karsts gaiss
Gaisa kuģi - milzīgas ar gāzi piepūšamas konstrukcijas, kas ved uz metāla karkasiem - parādījās 20. gadsimta sākumā, un vairākus gadu desmitus tās aizrautīgi sauca par praktisku un efektīvu risinājumu liela daudzuma cilvēku pārvadāšanai ērtā stāvoklī vai militāru ieroču kravas pārvadāšanai.
Bet nav šaubu, ka ugunīgā Hindenburgas katastrofa 1937. gada 6. maijā izteicās nāves vārdam topošo dirižabļu industrijai.
Redzot, kā milzu vācu cepelīns nolaižas liesmās virs Lakehurst, Ņūdžersija šausmināja skatītājus. Tas dažu sekunžu laikā nodega, nogalinot 35 no 97 pasažieriem, un zemfotogrāfijas fotogrāfijas un laikrakstu filmas atnesa šokējošu briļļu cilvēkiem visā pasaulē.
Nepārsteidzoši, ka masveida ar gāzi pildītos gaisa balonos lidošanas popularitāte pēc traģēdijas bija straujš un niecīgs, un nozare nekad tā īsti neatjaunojās. Bet sapnis par vieglāku nekā gaisa satiksmi dažiem gāja bojā, un valdības aģentūras un privātie uzņēmumi līdz pat šai dienai turpina eksperimentēt ar milzīgiem dirižabļiem.
Šeit ir daži moderni darbi, kas demonstrē gludu dizainu un zemu oglekļa dioksīda pēdas efektivitāti, kas ir dirižabļu ceļojuma iezīmes.
Gaisa kuģis ML866
Gaisa kuģu korporācijas Aeroscraft inženieri uzņemas milzīgu izaicinājumu - uzstāda vadāmu disku ar 5000 kvadrātpēdu (465 kvadrātmetru) lielu iekšējo telpu.
Aviācijas kuģis ML866, kas tiek raksturots kā “lidojoša jahta”, patlaban tiek ražots, un tā pabeigšana ir paredzēta 2020. gadā, paziņojumā sacīja uzņēmuma izpilddirektors un galvenais inženieris Igors Pasternaks. Tā garums būs 555 pēdas (169 metri) un platums - 95 pēdas (29 metri). Salīdzinājumam - Hindenburgas izmērs bija 804 pēdas garš un 135 pēdas plats, un tā lepojās ar apmēram 6000 kvadrātpēdu (557 kvadrātmetriem) grīdas platību, kas sadalīta starp diviem klājiem.
Hēlija gāze, nevis viegli uzliesmojošais ūdeņradis, kas izraisīja Hindenburgas ugunsgrēku, radīs lielāko daļu jaunā vadāmā pacēlāja, bet pārējo atbalstu veidos dzinēji.
Stājoties ekspluatācijā, jaunais dirižablis spēs sasniegt kreisēšanas augstumu 12 000 pēdas (3665 metri) un nobraukt attālumu līdz 3100 jūdzēm (apmēram 5000 kilometriem). Paredzams, ka tā varēs pārvadāt 66 tonnu (60 metriskās tonnas) kravas, un tā pacelsies un nolaidīsies vertikāli, izmantojot savu patentēto "peldspējas vadības sistēmu", paziņojumā pauduši Aeroscraft pārstāvji.
Aviokompānija 10
Pašlaik pasaulē lielākais lidaparāts, ar hēliju piepūstais Airlander 10, kuru projektējis un izgatavojis britu uzņēmums Hybrid Air Vehicles, arī sevī iekļauj aviācijas tehnoloģiju no helikopteriem un lidmašīnām, lai to uzturētu augšup. Tā garums ir 302 pēdas (92 metri) - salīdzinājumam, lielākā pasažieru lidmašīna Airbus A380 sasniedz tikai 232 pēdas (71 metru).
Dirižablis ir konstruēts tā, lai kruīzētu 20 000 pēdu (6 100 m) augstumā līdz divām nedēļām, ja uz kuģa nebūtu neviena cilvēka, un apmēram piecas dienas, pārvadājot apkalpi. Lidmašīna 10 var pacelties un nolaisties no “gandrīz jebkuras virsmas”, pārvadājot kravas, kas sver līdz 22 000 mārciņu (9 980 kilogramiem), 2016. gada martā Live Science pastāstīja Hibrīda gaisa transportlīdzekļu partnerības un komunikācijas vadītājs Kriss Danielss.
Airlander 10 uzsāka savu pirmo lidojumu 2016. gada 17. augustā, apmēram 19 minūtes lidojot 6 jūdžu (10 kilometru) apgabalā Bedfordshire, Apvienotajā Karalistē un sasniedzot 500 pēdu (152 m) augstumu.
Fireball finder
Pēc retas dienas ugunsbumbas no kosmosa, kas bija "minivena izmērs", eksplodēja virs Kalifornijas piekrastes zonas 2012. gada 22. aprīlī, zinātnieku komanda uzkāpa uz Zeppelin Eureka klāja, lai dotos kruīzā pa Sjerra Nevada kalnu pakājē un meklētu zemāk esošās zemes meteorītu fragmenti.
Tā gada 3. maijā NASA un Ārpuszemes intelekta meklēšanas (SETI) institūta pētnieki gaisa kuģī pacēlās līdz 1000 pēdu (300 m) augstumam, kura garums bija 246 pēdas (75 m), kas ir tikai nedaudz garāks par lidmašīna Boeing 747. Piecu stundu ilgā ceļojuma laikā viņi meklēja krāterus, kas varētu apzīmēt vietas, kur saplaisājuši sabrukušie meteorīta gabali.
Zinātnieki identificēja 12 iespējamās pazīmes, kas varētu attēlot trieciena zonas apgabalā, kura garums ir apmēram 25 jūdzes, platums - 6 jūdzes (40 kilometri - 10 kilometri).
Viņi ir valzirgi
Neuzkrītoši nosauktā Walrus programma Aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūrā (DARPA) izstrādā hibrīda dirižabļa veidu, kas būs “smagāks par gaisu transportlīdzeklis un radīs pacelšanos, apvienojot aerodinamiku, vilces spēka noteikšanu un gāzes peldspējas ģenerēšanu. un vadība ", teikts paziņojumā.
DARPA pārstāvji paziņoja, ka šie modernie dirižabļi saskarsies un pārvarēs dizaina izaicinājumus, ar kuriem agrākos laikos saskārās dirižabļi, izpētot "progresīvas izrāvienu tehnoloģijas, kas atbalstīs novatorisku celšanas un peldspējas koncepciju attīstību".
Bigfoot meklējumos
Vai vadāms varētu beidzot atrisināt noslēpumu ap nenotveramā, pūkainā humanoīda, kas pazīstams kā Bigfoot, domājamo esamību? Projekta Falcon operatori domā, ka tas ir iespējams.
Šajā nolūkā Falcon Project pārstāvji 2012. gadā paziņoja, ka sāks divkāju zvēra meklēšanu, izvietojot tālvadības kontrolētu ar hēliju piepildītu dirižabli, lai apmeklētu debesis virs meža biotopiem, kur tika ziņots par radības pamanīšanu. Pielāgoti uzbūvētais Aurora Mk II ir 45 pēdu (14 m) garš un meklēs Bigfoot norādes no aeronavigācijas punkta, skenējot zemāk esošo reljefu ar kamerām, kas uztver attēlus augstas izšķirtspējas, kā arī termiskajā un infrasarkanajā spektrā.
Meklēšanas paņēmieni, ko parasti izmanto lielkāju mednieki - kājām un no gaisa - ir trokšņaini un, domājams, izklaidē viņu, saka. Tomēr kluss, slepens dirižablis, ko plūda hēlijs, varētu dot iespēju Bigfoot takā novērot savvaļas telpas, netraucējot nevienu no iedzīvotājiem, teikts Falcon Project amatpersonu paziņojumā.
Zivīm līdzīgs mirkšķinājums
Atšķirībā no zeppelīniem, pūtīšiem nav iekšēja karkasa, kas atbalsta viņu “ādu”, un tie saglabā savu formu tikai no gāzes spiediena, kas tos piepūš un atbalsta. Šī elastība ļauj pētniekiem izpētīt tāda veida vilces sistēmu, kas mākslīgos muskuļus izmanto, lai dzenētu gaisā plaukstu, tāpat kā zivis peld cauri ūdenim.
Tā sauktie muskuļi ir elastīgās polimēru plēves (EAP), kas izplešas un saraujas, saraujot elektrību, radot saliekuma un pagriešanās gājienu blimpa ķermenī, kas virza dirižabli uz priekšu.
"Šo paņēmienu var tieši pārnest no ūdens uz gaisu," Technovelgy.com pastāstīja Silvains Mičels, pētnieks ar Empa - Šveices kompāniju, kas izstrādāja mirgojošo signālu. "Pūtiens, kas pārvietojas pa gaisu, fizikālās iesaistīšanas ziņā ir tieši tāds pats kā zivīm, kas pārvietojas pa ūdeni. Abos gadījumos ķermenis pārvietojas caur šķidrumu un ir pakļauts tiem pašiem šķidruma likumiem," sacīja Mišela. .
Zeppelīnu atgriešanās
2008. gadā dirižabļu dizaina uzņēmums Airship Ventures Kalifornijā iegādājās USD 8 miljonus 12 pasažieru zeppelinu - Zeppelin NT dizainu, kuru uzbūvēja vācu uzņēmums Zeppelin Luftschifftechnik GmbH - izmantošanai apskates ekskursijās.
Zeppelins tikai nesen atgriezās vācu debesīs 1997. gadā, kad tika palaists pirmais Zeppelin NT prototips, un tas ir pirmais zeppelin, kas Kalifornijā darbojas kopš ASV Jūras spēku gaisa kuģiem U.S.S. Makona un ASV Akrona avarēja 30. gados.
Zeppelin NT dirižabļi, kuru garums ir 247 pēdas (75 m), ir ievērojami īsāki nekā masīvajam Hindenburgam, kura garums bija 804 pēdas (205 m). Arī atšķirībā no Hindenburgas, mūsdienu cepepelīni ir piepūsti ar hēliju, kas ir nedaudz mazāk peldošs nekā ūdeņradis, bet ir arī daudz mazāk uzliesmojošs.
