Ar Boeing CST-100 vadītu kosmosa kapsulu brīvā lidojumā zemas Zemes orbītā astronautu apkalpes nogādās Starptautiskajā kosmosa stacijā. Kredīts: Boeing
Stāsts atjaunināts [/ paraksts]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - Boeing plāno drīz sākt mūsu komerciālās CST-100 kapsulas montāžas darbus Kenedija kosmosa centrā, "Chris Ferguson, NASA galīgā turp un atpakaļ lidojuma komandieris un tagad Boeing Crew un Mission Operations direktors, sacīja Space Magazine. ekskluzīvā intervijā viens pret vienu par Boeing kosmosa centieniem. Fergusons 1. daļā aprakstīja sākotnējos orbītas testa lidojumus uz ISS, kas noteikts 2017. gadam - šeit.
2. daļā mēs koncentrējamies uz diskusiju par Boeings stratēģiju CST-100 “kosmosa taksometra” celtniecībai un palaišanai kā patiesi komerciālas telpas centieniem.
Lai sāktu, es jautāju; Kur Boeing būvēs CST-100?
"CST-100 tiks ražots Kenedija kosmosa centrā (KSC) Floridā bijušā paceļamā pakaramā, kas pazīstams kā Orbiter Processing Facility 3, vai OPF-3, kas tagad ir [pārveidots] par Boeing apstrādes iekārtu," stāstīja Fergusons. es. "Tiks nodarbināti vairāk nekā 300 cilvēku."
Atspoles laikmetā visas trīs NASA Orbitera apstrādes iekārtas (OPF) bija pastāvīgs bišu strops tūkstošiem turp un atpakaļ strādājošo strādnieku, kuri aktīvi atjaunoja majestātiskos orbiterus nākamajām misijām kosmosā. Pēc Fergusona pēdējā lidojuma STS-135 misijā uz ISS 2011. gadā NASA meklēja jaunus veidus tagad neaktivizētajām telpām.
Tā Boeing noslēdza nomas līgumu par OPF-3 ar Space Florida - valsts aģentūru, kas iztērēja apmēram 20 miljonus USD, lai modernizētu aptuveni 64 000 kvadrātpēdu pakaramo, lai izgatavotu, noraujot visas vairs nevajadzīgās atspoles laikmeta sastatnes, aparatūru un aprīkojumu, kas iepriekš izmantots, lai apstrādātu. orbīti starp orbītas misijām.
Boeing pārņem OPF-3 nomu 2014. gada jūnija beigās pēc oficiālās nodošanas ceremonijas no Space Florida. Drīz pēc tam sākas montāža.
Kad sāksies kosmosa kuģu CST-100 ražošana?
"Gabali nāk pa vienam no visas valsts," paskaidroja Fergusons. “Mūsu pārdevēju rezerves daļas jau sāk parādīties mūsu testa rakstā.
"Drīz sāksies testa raksta montāža Floridā."
CST-100 tiek izstrādāts Boeing Houston produktu atbalsta centrā Teksasā.
Tā ir atkārtoti lietojama kapsula, kas sastāv no apkalpes un apkalpošanas moduļa, ar kuru uz Starptautisko kosmosa staciju (ISS) var pārvadāt kravas un līdz septiņiem apkalpes locekļiem, un tai jāatbilst stingriem drošības un uzticamības standartiem.
Kā tiks ražota spiedtvertne? Vai tas ietvers berzes maisījumu metināšanu, kā tas ir NASA Orion kapsētā ar dziļu kosmosu?
“Nav metinājumu,” viņš informēja.
"Spiediena trauks nāk no Spincraft, aviācijas un kosmosa ražošanas uzņēmuma Masačūsetsā."
Spincraft ir plaša kosmosa transporta līdzekļu tankkuģu būve un asorti kritisko sastāvdaļu pārvadāšanai un citām raķetēm.
Kapsulu Spincraft ražo, izmantojot metināšanas procesu. Tas ir izgatavots kā viens gabals ar patentētu vērpšanas formu un tiek izgatavots no liela metāla gabala. ”
Kapsulas diametrs ir aptuveni 4,56 metri (175 collas).
"Pakalpojuma modulis tiks izgatavots Floridā."
Apvienotās apkalpes un apkalpošanas moduļu garums ir aptuveni 5,03 metri (16,5 pēdas).
“Divu gadu laikā 2016. gadā mūsu CST-100 izskatīsies tā, kā Orion EFT-1 kapsula to dara KSC, gandrīz pabeigta [un gatava pirmslaulības testa lidojumam]. Oriona patiešām nāk līdzi, ”Fergusons staroja, domājot par gaišo nākotni ASV vadītajiem kosmosa lidojumiem.
Viņu apbēdina tas, ka ir pagājuši vairāk nekā 1000 dienas kopš viņa apkalpes nolaišanās 2011. gada jūlijā kuģī Atlantis.
Tā kā Boeing ir sena vēsture gaisa kuģu un kosmiskās aviācijas ražošanā, CST-100 tiek izstrādāts un būvēts kā patiesi komerciāls darbs.
Tāpēc kosmosa kuģu komanda var sasniegt dažādas Boeing nodaļas un daudzveidīgo inženiertehnisko spektru un izmantot plašu iekšējo kompetenci, potenciāli dodot viņiem iespēju atbalstīt komerciālās apkalpes konkurentus, piemēram, SpaceX un Sierra Nevada Corp.
Neskatoties uz to, pilnīgi jauna kosmosa kuģa projektēšana un būvēšana ir ikviens biedējošs uzdevums. Un neviena valsts vai uzņēmums to nav paveicis gadu desmitos.
Cik smagi ir bijuši šie centieni, lai izveidotu CST-100? - Un dariet to ar ļoti niecīgu finansējumu no NASA un Boeing.
“Jebkurš priekšnoteikums, kas man radās, lai uzbūvētu cilvēkiem paredzētu kosmosa kuģi, ir pilnībā izdzēsts. Šis ir patiešām smags darbs, lai izveidotu cilvēkiem novērtētu kosmosa kuģi! ” Fergusons uzsvēra.
"Un budžets ir ļoti mazs - bez ienesīga valdības līguma, kāds iepriekš tika izmantots šāda veida kosmosa kuģu būvēšanai."
“Mūsu budžets tagad ir par summu, kas mazāks nekā vilciena būvēšanai, - tas bija apmēram no 35 līdz 42 miljardiem ASV dolāru 2011. gadā. Tagad budžets ir daudz mazāks. ”
Uzziniet vairāk par NASA komerciālās apkalpes finansēšanas situācijas iznākumiem 1. daļā.
Komandas lielums tagad ir tikai neliela daļa no tā, kāda tā bija iepriekšējiem ASV apkalpotajiem kosmosa kuģiem.
"Tātad, lai atbalstītu to, mums ir diezgan maza komanda."
“CST-100 komanda no pāris simtiem cilvēku strādā ļoti smagi!”
“Salīdzinājumam - kosmosa sprādzienā pīķa laikā tajā strādāja 30 000 cilvēku. Līdz 2011. gada sākumam tādu bija 11 000. 2011. gada jūlijā mēs lidojām ar STS-135 tikai ar 4000 cilvēkiem. ”
Boeing dizaina filozofija ir tieša; “Tas ir vienkāršs brauciens augšup un atpakaļ no kosmosa,” man uzsvēra Fergusons.
Tālāk mēs pievērsāmies godājamai Atlas V raķetei, kas palaidīs Boeing ierosināto kosmosa taksometru. Bet pirms cilvēku palaišanas, tas vispirms ir jānovērtē cilvēkiem, jāsertificē kā drošs un jāaprīko ar avārijas atklāšanas sistēmu (EDS), lai pēkšņas un katastrofiskas anomālijas lidojuma laikā astronauti dzīvotu sekundes laikā.
Apvienotā palaišanas alianse (ULA) izveido divu pakāpju Atlas V un ir atbildīga par to, lai cilvēki novērtētu transportlīdzekli, kuram ir praktiski nevainojams palaišanas rekords, kas veicina plaša spektra modernu ASV militāro satelītu un NASA dārgo vienreizējo robotu zinātnes pētnieku darbību. piemēram, Curiosity, JUNO, MAVEN un MMS par daudzkārtējiem starpplanētu atklājumu reisiem.
Kādas modifikācijas ir vajadzīgas, lai novērtētu Atlas V, lai cilvēki varētu palaist Boeing CST-100?
"Mēs uzsāksim darbu ar V atlasu, kas tiek modernizēts, lai atbilstu NASA NPR noteiktajiem cilvēku novērtēšanas standartiem attiecībā uz atlaišanu un nepieciešamajiem kļūdu tolerances līmeņiem," skaidroja Fergusons.
"Tātad raķetei būs tāda drošība, kādu NASA vēlas, kad tā lido uz cilvēkiem."
"Tagad ar CST-100 jūs to visu varat izdarīt mazākā iepakojumā [salīdzinājumā ar turp un atpakaļ]."
“Atlas V arī pārveidos arī ULA, lai tajā iekļautu avārijas atklāšanas sistēmu (EDS). Tā ir sistēma, kas nav atšķirībā no Apollo un Dvīņiem, kas bija daudz rudimentārāka, bet diezgan attīstīta savai dienai. ”
Viņu EDS uzraudzīs kritiskos parametrus, piemēram, slīpumu, rites, pagrieziena ātrumu, kritiskos motora parametrus. Tas mēra laiku līdz kritiskumam. Jūs zināt, ka laiks kritikai attiecībā uz noteiktām neveiksmēm ir tik īss, ka viņi nedomāja, ka cilvēki varētu uz to savlaicīgi reaģēt. Tātad tas būtībā bija automatizēts. ”
“Tātad, ja tas [EDS] izjustu lielu kāpumu vai pagrieziena leņķi, tas pats sevi iznīcinātu. Un evakuācijas sistēma automātiski ieslēgsies. ”
Atlas V jau ir ļoti uzticams. EDS ir viena no nedaudzajām sistēmām, kas bija jāpievieno cilvēku lidojumiem?
"Jā."
"Mēs arī vēlējāmies labāku pārtraukšanas sistēmas darbību ar divu motoru Centaur augšējo pakāpi, kuru izvēlējāmies izmantot viena dzinēja Centaur vietā."
Mērķis ir izslēgt Centaur dzinēja degšanu [avārijas gadījumā]. ”
“Divu motoru Centaur ir lidojis daudzas reizes. Bet tas nekad nav lidojis uz V atlantu, tāpēc ULA ir jāveic nedaudz atkārtotas sertifikācijas un kvalifikācijas, lai arī tā varētu turpināties. ”
Vai tas prasa daudz darba?
“Liekas, ka ULA neuzskata, ka veicamais darbs ir tik nozīmīgs. Ir jādara vēl kāds darbs. ”
Tātad tas nav šova rīkotājs. Vai ULA var izpildīt jūsu 2017. gada atklāšanas grafiku?
"Jā."
“Pirms dzinējs nedarbojas, tas vibrē. Tāpēc, kad jūs runājat par automatizētajām “sarkanajām līnijām”, jums jābūt uzmanīgam, vispirms veicot “nedariet kaitējumu”, un nepadariet situāciju vēl sliktāku. ”
"Tātad mēs redzēsim, kā ULA to veido," sacīja Fergusons.
CST-100 projekta nākotne ir atkarīga no tā, vai NASA piešķir Boeing līgumu par attīstības un montāžas darbu turpināšanu nākamajā finansējuma kārtā (saukta par CCtCAP) no aģentūras Komerciālās apkalpes programmas (CCP). ĶKP sākotnējā nauda veicina droša, uzticama un jauna ASV komerciāla kosmosa kuģa attīstību uz zemas Zemes orbītas kā publiskas / privātas partnerības.
Paredzams, ka NASA paziņos par CCP līguma uzvarētājiem 2014. gada vasaras beigās.
Balstoties uz manām diskusijām ar NASA amatpersonām, šķiet ticams, ka aģentūra varētu atlasīt vismaz divus uzvarētājus, kuri virzās uz priekšu - lai veicinātu konkurenci un tādējādi arī jauninājumus - no triju Amerikas aviācijas un kosmosa firmu konkurences.
Papildus Boeing's CST-100, arī SpaceX Dragon un Sierra Nevada Dream Chaser transportlīdzekļi gatavojas noslēgt līgumu par Amerikas Savienoto Valstu spēju līdz 2017. gadam atjaunot Amerikas iespējas lidot cilvēkus uz Zemes orbītu un Starptautisko kosmosa staciju (ISS).
3. daļā mēs ar Krisu Fergusonu apspriedīsim prasības, cik un cik lidos CST-100 un vēl daudz vairāk. Noteikti izlasiet šeit 1. daļu.
Sekojiet līdzi Kenas turpinātajam Boeing, SpaceX, Orbital Sciences, komerciālajai telpai, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM un citām planētu un cilvēku ziņām par kosmosa lidojumiem.
………
Kena gaidāmā prezentācija: Mercy koledžā, Ņujorkā, 19. maijā: “Ziņkārība un dzīvības meklēšana uz Marsa” un “NASA nākotnes izveidoti kosmosa kuģi”.
