Studentu komanda no Vācijas pagājušās nedēļas nogalē nosūtīja oglekļa-plastmasas pāksti, kas cauri caurulei virmoja ar ātrumu 201 jūdzes stundā (324 km / h), nodrošinot labāko vietu Elona Muska otrajā Hyperloop sacensībā.
Musks, SpaceX, Tesla un smadzeņu saskarnes uzņēmuma Neuralink dibinātājs, vēlas revolucionizēt pārvadājumus ar savu Hyperloop koncepciju, kuru viņš uzskata par pazemes vakuuma cauruļu sēriju, caur kuru gaisa pievilinātie transportēšanas podi tuvinātos gandrīz ar skaņas ātrumu.
Janvārī SpaceX rīkoja savu pirmo Hyperloop konkursu studentiem, lai pārbaudītu pākšu prototipus. Uzvarētāju komanda, WARR Hyperloop no Minhenes Tehniskās universitātes, atkal ieguva galveno balvu otrajā Hyperloop Pod sacensībās, kas notika no 25. līdz 27. augustam. Komandas pāksts bija viens no tikai trim, kas atbilda tehniskajiem kritērijiem testēšanai iekšpusē. 0,8 jūdžu (1,28 km) caurule SpaceX galvenajā mītnē Havtornā, Kalifornijā.
WARR Hyperloop pāksts bija pilnīga komandas pirmās uzvaras struktūras pārveidošana, savā mājaslapā rakstīja studentu inženieri. Izgatavots no ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas, pāksts sver tikai 176 mārciņas. (80 kilogrami) un var paātrināties no nulles līdz 217 km / h (350 km / h) tikai 12 sekundēs.
Pods ir prototips, jo SpaceX testa mēģenes diametrs ir tikai 6 pēdas (1,8 metri). Bet Musk domā tuneļus, kas var uzņemt 6800 mārciņas. (3100 kg) pākstis, kas katrs satur līdz 28 cilvēkiem, kā viņš rakstīja baltajā grāmatā, kas iepazīstināja ar koncepciju 2014. gadā. Muska vīzija ir tāda, ka Hyperloop nodrošinātu ātru pārvadāšanu starp pilsētām, kas atrodas tuvāk par 900 jūdzēm (1500 kilometriem). Viņš apgalvo, ka Hyperloop sistēma aptuveni 30 minūtēs varētu noslaucīt cilvēkus no Sanfrancisko līdz Losandželosai vai no Minhenes līdz Berlīnei. Tam būtu nepieciešams ātrums apmēram 760 mph (1220 km / h).
WARR komandas uzvarētājpodru darbina elektromotors un litija-polimēra akumulatori. Pneimatiskās bremzes nodrošina apstāšanās spēku, un stabilizatori slāpē vibrācijas lielā ātrumā. SpaceX testā bremzes 3 sekundēs palēnināja ātrumu no tā maksimālā ātruma 201 jūdzes stundā. Twitter vietnē Musks atzīmēja, ka ir nepieciešami ātri paātrinājumi un palēninājumi, ņemot vērā mēģenes īso garumu, taču reāla sistēma izplatīs ātruma izmaiņas vairāk nekā jūdzēs, "tātad dzērieniem nav izliešanas," viņš sacīja. Muska plānos ietilpst sistēmu padarīšana pilnībā pašpiedziņas, uzstādot saules paneļus virs tuneļiem.
SpaceX testa trase nav vienīgā, kurā ir pārbaudīti futūristiski transporta podi. Kopš Musk publicēja savu Hyperloop manifestu, virkne nesaistītu privātu uzņēmumu un akadēmisku grupu ir risinājuši izaicinājumu šo futūristisko transporta koncepciju pārvērst realitātē. Hyperloop One 2017. gadā atklāja savu 1640 pēdu garo (500 m) Nevada testa trasi. Arī šogad tika atklāta pirmā Eiropas testa trase, kuru uzbūvēja uzņēmums Hardt Global Mobility. Cits uzņēmums Hyperloop Transportation Technologies 2015. gadā veica darījumu, lai izveidotu 5 jūdžu testa trasi gar Kalifornijas Interstate 5, taču kopš tā laika atļauju izsniegšanas un būvniecības jomā ir bijis neliels progress, saskaņā ar Inversa 2017. gada janvāra rakstu par uzņēmumu Jauninājumi.
Kā liecina šo uzņēmumu entuziasms, Muska Hyperloop koncepcijai ir zināms impulss. Bet šī tehnoloģija nebūt nav ložu necaurlaidīga, fiziķis Džeimss Pauels, supravadošo maglev sistēmu līdzdibinātājs, pastāstīja Live Science 2015. gadā. Drošība ir īpaša problēma, Pauela sacīja: Neliela kaprīze tuneļos - to, iespējams, izraisa kāds no Kalifornijas biežajiem zemestrīces - varētu sagraut sistēmu. Viņš piebilda, ka gan gaisa kompresoram, kas paceļ ceļojošās kapsulas, gan aprīkojumam, kas uztur zemu gaisa spiedienu tuneļos, jābūt kļūmju necaurlaidīgam, jo gaisa spiediena vai vakuuma zudums nozīmētu tūlītēju avāriju.
