Jūtas tuksnešos Jūta atdzīvojās, kad NASA un Alliant Techsystems (ATK) pārbaudīja attīstības motoru-2 (DM-2). Apkārtējie lauki tika peldēti liesmu krāsās kā milzīgs karstu izplūdes gāzu un dūmu daudzums, kas izšļāca cietā motora aizmuguri. Tomēr ATK veica vēl vienu veiksmīgu pārbaudi - uz sistēmu ar šaubām par nākotni.
DM-2 ir testa raksts raķešu Ares saimei, kas kā daļa no Constellation programmas ir paredzēta atcelšanai. Prezidents Obama kopš šī gada sākuma ir strādājis, lai nodotu metāllūžņos gandrīz visus Constellation Program elementus. Šie plāni pārveidot ASV vadīto kosmosa programmu viņam ir maksājuši atbalstu visā valstī - un viņa paša partijā.
Obamas jaunā NASA darba kārtība izraisīja spēcīgu Kongresa reakciju, izstrādājot divus atsevišķus likumprojektus, kas bija pretrunā Baltā nama priekšlikumam. Šie likumprojekti mēģina meklēt “vidusceļu” starp “ierakstu programmu” (zvaigznājs) un jauno Obamas plānu. Gan Parlaments, gan Senāts izdeva konkurējošus (un radikāli atšķirīgus) likumprojektus. Pašreizējā situācijā NASA nav skaidra ceļa uz priekšu un tiek turēta turēšanas režīmā, līdz Vašingtonas (DC) likumdevēji nosaka ASV vadīta kosmosa lidojuma nākotni. Tas atstāj gaisā raķešu Ares ģimenes likteni.
[/ paraksts]
Neskatoties uz bažām par to, kāda varētu būt ATK nākotne - uzņēmuma darbinieki joprojām bija optimistiski. Viņi citē faktu, ka tehniskās kompetences un zinātības ziņā tikai daži uzņēmumi var konkurēt ar pieredzi, kāda ir Merilendas raķešu ražotājam.
"Runājot par šāda veida enerģijas izmantošanu, tas ir ļoti sarežģīts inženiertehnisks uzdevums," sacīja Čārlijs Pretruss, četru reižu atspoles astronauts un ATK viceprezidents un Space Launch Systems ģenerāldirektors. "Prasmes, kas vajadzīgas šo inženiertehnisko uzdevumu veikšanai, risina lēmumu pieņēmēji, lai nodrošinātu, ka kritiskās prasmes un veiktspējas spējas, kuras mēs esam uzkrājuši daudzu gadu garumā, nonāk nākamajā paaudzē."
Tikmēr ATK turpina strādāt ar citām Ares un Orion sistēmu sastāvdaļām. Palaišanas pārtraukšanas sistēmu (LAS), izpletņu sistēmu augšējai Ares augšējai pakāpei un attieksmes kontroles motoru (ACM) visi ir izveidojuši ATK un pārbaudījuši firmas tehniķi un inženieri.
DM-2 pārbaude tika veikta, lai iegūtu datus par aptuveni 53 šajā sistēmā iestrādātajiem dizainparaugiem. Daži no pārbaudītajiem elementiem ietver pārveidoto raķetes sprauslu, šajā konstrukcijā izmantoto jauno izolāciju un motora korpusa starpliku. Aktivizējot DM-2, tika radīts aptuveni 3,6 miljonu mārciņu vilces spēks - tas ir vienāds ar 22 miljoniem zirgspēku. Motoram bija iebūvēti 760 instrumenti, šie instrumenti darbojās, lai savāktu būtisku informāciju par raķetes darbību, kad tā tika izšauta. Tas padara DM-2 pārbaudes uguni par vissmagāk instrumentēto cieto raķešu motora pārbaudi NASA vēsturē.
Horizontālā testa pārbaude uz zemes ir tā saucamā “aukstā motora” pārbaude. To panāk, atdzesējot DM-2 līdz 40 grādiem F. Tas tiek darīts, lai izmērītu motora darbību ļoti zemā temperatūrā. Tests arī notika, lai pierādītu motora savienojumos izmantoto jauno materiālu projektēšanas specifikācijas.
Šie jaunie elementi novērsīs vajadzību pēc pašlaik izmantotajiem kopīgajiem sildītājiem. (šie sildītāji bija nepieciešami motora konstrukcijas 4 segmentu versijā). Ir cerība, ka, pievienojot šīs jaunās modifikācijas, svars tiks dramatiski samazināts, palaišanas darbības tiks vienkāršotas un visa sistēma būs daudz sarežģītāka.
DM-2 ir Solid Rocket Booster (SRB) segmentu kombinācija, kas kopā ir lidojuši 57 turp un atpakaļ. Šie segmenti tiek pārstrādāti pēc katras misijas. Kad viņi ir iznīcināti no kosmosa kuģa, viņi Atlantijas okeānā tiek izvesti ar glābšanas kuģiem (nosaukti par Brīvības zvaigzni un Brīvības zvaigzni). No turienes viņi tiek nosūtīti atpakaļ uz ATK rūpnīcu, kur tos atkal sadala segmentos un atjauno, lai izveidotu nākamo misiju.
ATK uzsvēra, ka vairums no kosmosu tālākajām valstīm kosmisko lidojumu programmās izmanto cietus raķešu motorus. ASV, Japāna un Eiropa savās nesējraķetēs iekļauj cietu raķeti.
"Ja paskatās uz kaut kā novietošanas kosmosā fiziku, jums jāķeras pie šī maģiskā ātruma 17 500 jūdzes stundā," sacīja Maikls Bellomfīlds, trīs laika atspoles astronauts, kurš tagad ir ATK viceprezidents Džonsona kosmosa centrā (JSC). ) Operācijas. “Visefektīvākajā palaišanas profilā tiek izmantota cietvielu un šķidrumu kombinācija.”
Dienu pirms testa postošie negaisa mākoņi bija ielenkuši ATK testa vietu. Sekojošais lietus un zibens, šķiet, pasvītro stāvokli, kurā tagad atrodas cieto raķešu ražotājs. Nākamajā dienā viņi veica savus pienākumus, neskatoties uz neskaidrību, ar kuru viņi šobrīd saskaras. Kad atspoļkuģu programma beigsies un nākotnē tiks izmantotas šaubas par cietajām raķetēm, tikai laiks rādīs, vai uzņēmums, kas pēdējos 30 gadus ir nodrošinājis ASV kosmosa programmu ar savām smagā pacelšanas iespējām, var pārvarēt vētru.
