Šis ir notikums, kuru mēs neredzam ļoti bieži. Pirmdienas agrā rītā cietie raķešu pastiprinātāji, kas tika izmantoti kosmosa atspoles Atlantis pagājušajā nedēļā, tika vilkti atpakaļ uz Port Canaveral pēc atkopšanās no Atlantijas okeāna. Kosmosa žurnāla fotogrāfs Alans Valters iemūžināja dažus atgriešanās attēlus, un augšējā attēlā Liberty Star - viens no diviem unikāliem kuģiem, kas īpaši izstrādāti un izgatavoti šim uzdevumam - atdod vienu pastiprinātāju caur ostas slēdzenēm. Redzams pastiprinātāja “biznesa gals”. Kenedija kosmosa centra pārstāvis sacīja, ka šie divi pastiprinātāji tiks atjaunoti, tikai gadījumā, ja tie būs nepieciešami nākotnē.
Skatīt citus attēlus zemāk.
Šeit ir SRB sprauslas gala tuvplāns, kas ir nedaudz sliktāks nodilumam pēc palaišanas. Pēc tam, kad pastiprinātāji ir paveikuši savu darbu un ir norauti no vilciena, viņi nokrīt atpakaļ okeānā. Izpletņi nodrošina triecienu pa sprauslām, tāpēc tukšā motora apvalkā tiek iesprostots gaiss, liekot pastiprinātājam peldēt ar priekšējo galu aptuveni 30 pēdu (9,1 m) attālumā no ūdens. Kad pastiprinātāji atrodas, ūdenslīdēji sprauslā ievieto metāla kontaktdakšu (metāla priekšmetu sprauslas vidū), ko sauc par Diver Operator Plug. Ūdenslīdēji atūdeņo SRB, sūknējot gaisu SRB un izvadot no tiem SRB. Tas liek SRB mainīties no peldošā stāvokļa ar degunu uz augšu uz horizontālu stāvokli, kas vairāk piemērots vilkšanai.
SRB augšējais gals ir redzams šajā attēlā. Deguna vāciņu iznīcina 2,9 statīvu jūdžu (2,5 jūras jūdzes / 4,6 kilometri) augstumā, un tam ir izpletņa pilots.
SRB, kas pilnībā piekrauts ar degvielu, sver aptuveni 1,4 miljonus mārciņu (635 040 kilogramus). Viņu augstums ir 149,2 pēdas (45,5 metri), un to diametrs ir 12 pēdas (3,6 metri). Mūsdienās izmantotie pastiprinātāji ir lielākie cietā dzinēja dzinēji, kas jebkad izstrādāti lidojumam kosmosā, un pirmie, kas tiek izmantoti uz kosmosa apkalpotiem līdzekļiem. Šie pastiprinātāji dzen orbītu līdz ātrumam 3512 jūdzes stundā (5 652 kilometri stundā).
Aptuveni divas minūtes pēc tam, kad kosmosa kuģis pacēlās no palaišanas spilventiņa, dvīņu SRB ir iztērējuši degvielu, un pastiprinātāji atdalās no orbitera un tā ārējās tvertnes aptuveni 30,3 statīvu jūdžu (26,3 jūras jūdzes / 48,7 kilometri) augstumā virs. zeme. Pēc atdalīšanas impulss virzīs SRB vēl par 70 sekundēm līdz 44,5 likumā noteikto jūdžu (38,6 jūras jūdzes / 71,6 kilometri) augstumam, pirms tie sāks ilgi virzīties atpakaļ uz Zemi.
Tas ir neapmierinātība, kas aiztur mēness dzinumu. Tas tiek atdalīts no revakcinācijas pēc tam, kad drogas dzinums stabilizē SRB sākotnējā astes stāvoklī, un apmēram 243 sekundes pēc SRB atdalīšanas to atdala ar pirotehnisko lādiņu.
Galvenie izpletņi ir pirmie, kas tiek nogādāti uz glābšanas kuģiem. Viņu apvalku līnijas ir ievilktas uz katra no trim no četriem ruļļiem uz kuģa klāja. Drūma izpletni, kas piestiprināts pie frustruma, velmē uz ceturtās ruļļa, līdz frustum ir aptuveni 50 pēdas kuģa aizmugurē. Pēc tam 5000 mārciņu (2268 kilogramu) vilšanās tiek pacelta no ūdens, izmantojot kuģa barošanas bloku un klāja celtni.
Kuģi ienāk Kanaveralas ostā, kur pastiprinātājs tiek mainīts no pakaļgala vilkšanas stāvokļa uz stāvokli blakus kuģim, lai nodrošinātu lielāku kontroli. Pēc tam kuģi šķērso tiltu, Canaveral Locks un banānu upi ved uz pakaramo. Tie tiek pacelti no ūdens ar speciāli izgatavotiem Straddle-Lift celtņiem un novietoti uz dzelzceļa vagoniem, lai sāktu demontāžu un atjaunošanu.
Brīvības zvaigznei un brīvības zvaigznei katrā ir desmit cilvēku apkalpe; deviņu personu SRB izguves komanda, izguves uzraugs, NASA pārstāvis un daži novērotāji, maksimālais papildinājums - 24 cilvēki.
Kaut arī kuģi tika būvēti īpaši NASA, lai iegūtu SRB, tie tika izmantoti arī citiem mērķiem, ieskaitot sānu skenēšanas operācijas, kabeļu ieguldīšanu, meklēšanu zem ūdens un glābšanu, dronu lidmašīnu atjaunošanu, platformas robotizētām zemūdens operācijām un daudzus citus. atbalsta lomas citām valdības aģentūrām.
Kuģiem ir īpaša ūdens strūklas sistēma pakaļgalā, kas ļauj kuģim pārvietoties jebkurā virzienā, neizmantojot dzenskrūves. Šī sistēma tika uzstādīta, lai aizsargātu apdraudēto lamantīnu populāciju, kas apdzīvo Banānu upes reģionus, kur atrodas kuģi. Sistēma ļauj arī ūdenslīdējiem strādāt kuģa tuvumā, ievērojami samazinot risku.
Paldies Alanam Waltersam, ka viņš šorīt piecēlās, lai iemūžinātu šos lieliskos, unikālos attēlus.
