Gandrīz pirms pieciem gadiem nolemtais Malaysia Airlines 370. reiss pazuda bez pēdām, un uz tā atradās 239 cilvēki. Lidaparāta vraku meklēšana Indijas okeānā ir bijuši lielākie un dārgākie meklēšanas centieni vēsturē, taču tie neko nav izrādījuši.
Tagad pētnieku grupa saka, ka Malaysia Airlines Lidojums 370, iespējams, ir ietriecies tūkstošiem jūdžu attālumā no meklēšanas vietām, pamatojoties uz skaņām, kas ierakstītas okeānā netālu no laika, kad pasažieru strūkla pazuda 2014. gada 8. martā.
Pētījumā, kas publicēts 29. janvārī atvērtās piekļuves žurnālā Scientific Reports, lietišķais matemātiķis Usama Kadri sacīja, ka zemūdens mikrofoni Indijas okeānā ir reģistrējuši četrus atšķirīgus skaņas notikumus, ko izraisījuši ļoti zemas frekvences akustiski-gravitācijas viļņi ap laiku, kad lidojums 370 varēja būt ietriecies jūrā.
Viņa pētījums parādīja, ka viens no šiem skaņas notikumiem notika salīdzinoši tuvu meklēšanas apgabalam, bet divi citi ir tūkstošiem jūdžu attālumā Indijas okeāna ziemeļu daļā, kaut kur starp Madagaskaru un Diego Garcia atolu Chagos arhipelāgā Kadri stāstīja Live Science.
Izmeklētājiem ir aizdomas, ka pazaudētā lidmašīna ietriecās kaut kur Indijas okeānā, lai gan tā lidojuma trajektorija pēc tam, kad tā pazudusi no civilo un militāro radaru, uz rietumiem no Malajas pussalas, nav zināma.
Lidmašīnas kapteinis Zaharijs Ahmads Šahs bija pasūtījis pietiekamu daudzumu degvielas ikdienas lidojumam no Kualalumpūras, Malaizijas, uz Pekinu, lidojumam, kas būtu ilgs 7 stundas un 30 minūtes. Bet tas, cik ilgi Boeing 777 reaktīvā lidmašīna varēja atrasties gaisā, būs atkarīgs no tā faktiskā lidojuma trajektorijas, augstuma un tā, cik no tā diviem motoriem darbojās.
Okeāna skaņas
Kadri un kolēģi Kārdifas universitātē Lielbritānijā un Ņūfaundlendas memoriālajā universitātē Kanādā analizēja skaņas, kas ierakstītas zemūdens mikrofonu tīklā (saukti par hidrofoniem), kurus uztur Visaptverošā kodolizmēģinājumu aizlieguma līguma organizācija (CTBTO), lai klausītos par aizliegtajiem kodolizmēģinājumiem.
CTBTO hidrofoni nodrošina virziena gultņus, skaļumu un skaņu frekvences okeānā, no kuriem zinātnieki var aprēķināt aptuveno atrašanās vietu, kur šīs skaņas radušās.
Bet CTBTO hidrofonu tīkls ir paredzēts, lai atklātu zemūdens kodolsprādzienus, saskaņojot to ar citām novērošanas sistēmām gaisā un caur zemes seismoloģiskiem satricinājumiem - un tika uzskatīts, ka tas nespēj atklāt sadursmes strūklu.
Lai uzzinātu vairāk par skaņu modeļiem, ko rada objekti, kas ietriecas okeāna virsmā, Kadri un viņa kolēģi 2017. gadā reģistrēja skaņas, ko rada svērtās sfēras, kas ietekmē ūdens tvertnes.
Viņi atklāja, ka tad, kad masīvs objekts, piemēram, lidmašīna, ietriecas okeānā, tas rada atšķirīgu skaņas viļņu modeli - ieskaitot ļoti zemu frekvenču skaņu modeļus, kas pazīstami kā akustiski gravitācijas viļņi (AGW), kurus var pārraidīt tūkstošiem jūdžu cauri okeāns.
Kadri jaunākajos pētījumos ir atklāts, ka zemfrekvences AGW, kas zemāks par 5 Hz, pārraides ātrumu zemūdens apstākļos var ietekmēt jūras grīdas elastība noteiktās vietās.
Tas nozīmē, ka katrs no četriem atšķirīgajiem skaņu notikumiem Indijas okeānā, ko identificējuši pētnieki, varēja būt cēlies daudzās vietās, bet pa noteiktu virziena gultni.
Trūkst lidmašīnas
Kā arī divus atbilstošus skaņas notikumus, ko ierakstīja CTBTO hidrofoni Kapū Līvinā Austrālijas rietumos, pētnieki atrada divus skaņas notikumus, ko ierakstījuši Diego Garsijas hidrofoni, kas varētu sakrist ar okeānā triecoša lidmašīnas skaņām.
Viņu virziena gultņi un laiks norādīja, ka tie abi notika kaut kur ziemeļrietumos no Madagaskaras - tūkstošiem jūdžu attālumā no apgabaliem, kur meklētāji ir meklējuši lidmašīnas vrakus.
Bet okeāns ir trokšņaina vieta, un Kadri sacīja, ka zemūdens skaņas varētu būt izraisījušas arī zemūdens zemestrīces vai vulkānu izvirdumi vai pat meteorīti vai kosmosa nevēlamie atkritumi, kas nokrīt okeānā.
Tomēr tie bija arī derīgi skaņas signāli, kurus varēja radīt aviokompānijas Lidojums 370 avārija, viņš sacīja.
Kadri sacīja, ka viņš atzīst, ka skaņas notikumi netālu no Madagaskaras ir tūkstošiem jūdžu attālumā no tā dēvētā "7. loka" - 370. lidojuma iespējamo pozīciju līnijas, kas aprēķināta no lidmašīnas galīgajiem radio signāliem līdz izsekošanas satelītam īsi pirms tā būtu beigusies. degvielas.
Meklētāji paļāvās uz 7. loka centieniem atrast trūkstošā lidmašīnas vrakus; tas izliekas caur Indijas okeāna austrumu daļu, uz dienvidiem no Indonēzijas Javas salas un virzienā uz Antarktīdu, 300 līdz 1800 jūdžu (500 līdz 3000 km) attālumā no Austrālijas rietumu krasta.
Bet Kadri sacīja, ka satelīta radio datu piedāvātās pozīcijas varētu būt neprecīzas, nepareizi aprēķinātas vai citādi maldinošas.
"Es nevēlos iedziļināties tajā, kas varētu noiet greizi, bet ir daudz lietu," Kadri sacīja par 7. loka datiem. "Tas varētu būt jebkas."
Meklēt jūrā
Kadri sacīja, ka turpmākie lidmašīnas vraku meklējumi jāsāk ar Indijas okeānā reģistrēto skaņas notikumu zinātniskiem pētījumiem - neņemot vērā informāciju no citiem avotiem, piemēram, satelīta radio datus, kas varētu radīt lielas neprecizitātes.
"Visi centieni, kas tika veikti iepriekš, viņi visi paļāvās uz satelīta datiem kā sniegtajiem pierādījumiem ... diemžēl viņi neko neatrada," viņš sacīja.
Sīkāka informācija par jauno pētījumu tika nodota Malaizijas un Austrālijas varas iestādēm, kas ir atbildīgas par lidmašīnas atrašanu, taču pašlaik nav plānots atsākt meklēšanu jūrā, sacīja Kadri.
Citi eksperti par lidojuma 370 avārijas vietas meklēšanu sniedza dalītu viedokli par jauno pētījumu.
Deivids Grifins, Austrālijas valdības Sadraudzības zinātniskās un rūpnieciskās pētniecības organizācijas (CSIRO) okeanogrāfs, aģentūrai Live Science sacīja, ka viņš nevar domāt par iemeslu, kāpēc 7. loka loka satelīta dati būtu jāignorē.
Grifins arī lēsa, ka avārijas vietas netālu no Madagaskaras un Diego Garsijas dažos mēnešos - citiem vārdiem sakot, līdz 2014. gada vidum - Austrumāfrikas piekrastē radīs peldošus gružus.
Bet viņš sacīja, ka līdz 2015. gada beigām un 2016. gada beigām, aptuveni 18 mēnešus vēlāk, no avārijas netika atrasti peldošie gruži.
Tomēr okeanogrāfs Deivids Gallo, Masačūsetsas Woods Hole okeanogrāfijas institūcijas īpašo projektu direktors, sacīja, ka nav pārliecināts, ka 7. loka attēlotie satelīta dati precīzi norāda lidojuma 370 galīgās pozīcijas.
Gallo, kurš 2011. gadā vadīja veiksmīgos Air France Flight 447 avārijas vietas meklējumus, sacīja, ka Austrālijas vadītie lidojumi ar 370 Lidojumu ir paļāvušies uz 7. loka datiem, jo tiem ir nepieciešams ātri reaģēt.
Bet "Es ne tagad, ne arī nekad neesmu 7. loka fane," Gallo pavēstīja Live Science e-pastā: "lidmašīna ļoti labi varēja avarēt uz ziemeļiem no Madagaskaras."
Redaktora piezīme: Šis stāsts tika atjaunināts, lai atzīmētu, ka Boeing 777 lidmašīnai ir divi, nevis četri dzinēji.
