Dienvidāfrikas Keiptaunai ir ļoti nepieciešams svaigs ūdens, un vērienīgajam jūras glābējam ir neparasts risinājums: nolaupīt Antarktikas aisbergu, izmantot tankkuģus un velkoņus, lai vilktu to uz Keiptaunu, un izmantot kausējuma ūdeni, lai mitrinātu izslāpušu pilsētu.
Cik reāls ir šāds plāns? No vienas puses, 125 miljonu tonnu aisbergs varētu piegādāt 20% no Keiptaunas ikgadējā ūdens pieprasījuma. No otras puses, šāda milzīga aisberga pārvietošana varētu būt dārga un bīstama, it īpaši, ja bergs negaidīti apgāžas, saplaisā vai sabrūk ceļā, glaciologi stāstīja Live Science.
"Jautājumi būs tā, cik tas ir masīvs, un fakts, ka tas sāks izkausēt, kad tie iet līdzi," sacīja Teds Scambos, Kolorado Boulder Universitātes Zemes zinātnes un novērojumu centra vecākais pētnieks, kurš Neesat saistīts ar aisberga pavērsienu. "Ir veidi, kā aisbergs izlaužas, kad tas sāk sasilt, un kurus ir grūti kontrolēt."
Jēdziens "aisbergu pirātisms" nav jauns. Bet vienu no pēdējiem aukstajiem kaperiem peld Nicholas Sloane, Dienvidāfrikas jūras glābējs, kuram ir pieredze cīņā ar bruņotiem pirātiem, tūkstošiem rokoperu pingvīnu glābšanas no kuģa vraka un palīdz atjaunot Itālijas kruīza kuģi Costa Concordia. kuģis, kurš apgāzās no Toskānas un nogalināja 32 pasažierus, teikts Bloomberg Businessweek profilā Sloane un viņa plānos nolaist aisbergu.
Jaunākais Sloane projekts tika iedvesmots no gadu ilgā sausuma, kas iznīcināja 4 miljonu cilvēku pilsētu. Keiptaunas mājsaimniecībām pašlaik ir ierobežots līdz 18,5 galoniem (70 litriem) ūdens dienā, ziņo Bloomberg. Aplūkojot to, vidējais amerikānis katru dienu patērē no 80 līdz 100 galoniem (300 līdz 380 litriem) ūdens, liecina ASV Ģeoloģijas dienests.
Lai mazinātu ūdens trūkumu, Sloane ir ierosinājusi nolaupīt milzīgu aisbergu - vienu, kura garums ir 3 281 pēdas, platums 1640 pēdas un dziļums 820 pēdas (1000 līdz 500 ar 250 metriem), viņš pastāstīja Bloomberg. Viņš jau ir piesaistījis glaciologu, okeanogrāfu, inženieru un finansistu komandu centieniem, ko sauc par Dienvidu ledus projektu, kura cena ir 200 miljoni USD.
Ja Keiptaunas valdība piestādīs rēķinu - kas šķiet maz ticams, jo citas iespējas, piemēram, atsāļošana, ir lētākas, sacīja Scambos - apkalpe izmantos satelīta datus, lai atrastu vislabākā izmēra aisbergu maršrutā Gough salā, kas atrodas apmēram 1600 jūdzes (2570 kilometru) attālumā no Keiptaunas, ziņoja Bloomberg.
Sonāra un radara skenēšana atklāj visas strukturālās nepilnības. Ja aisbergs iet garām pulcēšanās vietai, divi velkoni to ieslodzīs ar 25 miljonu dolāru vērtām virvēm, kas izgatavotas no Dneneema - supermateriāla, kas ir peldošs un piemērots zemām temperatūrām, berzei un spriedzei.
Veiksmīga tīkla izveidošana - nav mazs varoņdarbs, ņemot vērā, ka šajā pasaules daļā vēji sasniedz 80 jūdzes stundā (128 km / h) ar atestējošiem viļņiem - aisbergu vilks divi supertankeri, kurus katrs velk ar velkoni. Šī savāda ledus, supertankeru un velkoņu gājiens sekotu straumēm, lai ietaupītu degvielu, vispirms izmantojot Antarktikas cirkulāro strāvu austrumu virzienā un pēc tam pārejot uz Benguela strāvu, kas tos nogādās Dienvidāfrikā.
Viss ceļojums, iespējams, prasīs 90 dienas, Sloane stāstīja Bloomberg. Viņš sacīja, ka, ņemot vērā zināmos kausēšanas līmeņus, aisbergs līdz vismaz galamērķa sasniegšanai būtu vismaz par 8% mazāks. Pēc tam aisbergs sēdēs aukstajā Benguela Current jūras piekrastē, kur to pietavos un ietin humongos ģeotekstila svārkos, lai aizsargātu ledu no elementiem. Mašīnas pēc tam bergētu bergu ledus vircā, ko konteineru kuģos varētu nogādāt krastā un novietot pašvaldības rezervuāros.
Cena pret izmaksu
Izaicinājums ir biedējošs, bet "es domāju, ka viņi spēs pārvietot lielu aisbergu," sacīja Scambos. Tas ir tāpēc, ka daļēji okeāna straumes ir viņu labā.
"Ja varētu likt strādāt jebkurā vietā, tas ceļš no Antarktikas pussalas uz Keiptaunu, iespējams, ir viens no labākajiem," viņš sacīja. "Otrs labs, kam patiešām ir šāviens, ir Pērta, Austrālija."
Tomēr apkalpei būtu jāveic daudzi piesardzības pasākumi. Pirmkārt, kausēšanas ūdens var apvienoties aisberga virspusē, kad tas tiek vilkts, un tas var izraisīt ledus lūzumu. "Ja viņi ir lasījuši literatūru, iespējams, viņiem vajadzētu nocirst dažas tranšejas un veikt notekas, lai pārliecinātos, ka ūdens neuzkrājas augšējā virsmā, jo tas var radīt problēmas," sacīja Scambos.
Otrkārt, viņš teica, kaut arī straumes viņiem palīdzēs "iziet ar plūsmu", iespējams, būs grūti nokļūt pareizajās straumēs, it īpaši ar tik lielu jaudu. Nav arī skaidrs, kā aisberga pārgājiens caur sāļo jūru piesārņos saldēto saldūdeni aisbergā un vai ceļojuma laikā tajā sāks augt organismi, piemēram, aļģes.
Bet, ja veiksme, balva ir senatnīgs polārais ūdens. "Tas ir fantastiski svaigs un tīrs," sacīja Scambos. "Lielākā daļa ūdeņu ir no simtiem līdz tūkstošiem gadu atpakaļ."
Tā kā šāds uzņēmums nekad iepriekš nav veikts, iespējams, ka tas prasīs četras vai piecas misijas, pirms viss process noritēs gludi un visrentablākajā veidā, viņš sacīja.
Antarktika nepalaidīs garām dažus savus aisbergus, piebilda Scambos. "Antarktika katru gadu noraida miljardiem un miljardiem tonnu ledus," viņš sacīja. "Summa, ko Keiptauna varētu patērēt, ir" niecīga ledus daļa, kas atrodas Okeāna dienvidu daļā ".
Matīss Huss, Šveices Fribūras universitātes glaciologs, kurš nav iesaistīts Keiptaunas projektā, sacīja, ka priekšlikumam ir dažas lietas. "Aisbergs tik un tā atbrīvotu savu kausēšanas ūdeni, kāpēc gan to neizmantot dzeramā ūdens apgādei?" Huss pastāstīja Live Science e-pastā. "Arī ūdens transportēšana ledus bloka veidā, iespējams, ir daudz efektīvāka nekā šķidra ūdens pārvadāšana."
Iespējams, ka pārmērīgi augstās izmaksas nozīmē, ka tas nebūs ilgtermiņa risinājums Keiptaunas ūdens ciešanām, sacīja Kolorado Bouldera universitātes Arktikas un Alpu pētījumu institūta glaciologs Tads Pfeffers, kurš nav saistīts ar dienvidu daļu. Ledus projekts.
"Lai arī viņi to izdarītu, tas būs patiešām dārgi," Pfeffer stāstīja Live Science. "Viņi to droši vien varētu darīt tik ilgi, kamēr viņiem ir nauda. Ekonomiski, iespējams, tā nav tik laba ideja, izņemot ārkārtas situācijās."
