Salīdzinot ar misiju uz Venēru, misijas uz Marsu vai Mēnesi ir gājēju celiņš. Tomēr tas ir tieši tas, ko cer paveikt NASA Džona Glenna pētījumu centra pētniecības un attīstības komanda.
Venera ir izpētīta vairākās dažādās misijās, taču uz planētas vēl ir jādara daudz zinātnes.
“Izpratne par Venēras atmosfēru, klimatu, ģeoloģiju un vēsturi varētu dot ievērojamu apgaismojumu mūsu izpratnei par mūsu pašu mājas planētu. Tomēr Venēras virsma ir visnaidošākā darbības vide jebkurai no cietās virsmas planētām Saules sistēmā, ”rakstīja NASA Džona Glenna pētījumu centra doktors Džefrijs Landiss.
Ekstremālie apstākļi uz Venēras padara neiespējamu tradicionālo rover tehnoloģiju: siltuma un spiediena kombinētā radītā posta ietekme uz jebkuriem elektroniskajiem komponentiem ir vērojama, un Venēras atmosfēra, kas galvenokārt sastāv no oglekļa dioksīda un sērskābes, ir ļoti kodīga metāla detaļām. Un ja ar to nebūtu pietiekami, bieza atmosfēra padara gaismas apstākļus uz virsmas līdzīgu lietainai dienai uz Zemes, kas ierobežo saules enerģijas potenciālu.
Lai atrisinātu problēmu, kas saistīta ar elektronikas novietošanu uz virsmas, komanda sadalīs misiju divās daļās: roverim, kam būs ierobežoti elektroniski komponenti spiediena kamerā, kas atdzesēts līdz 300 ° C (570 ° F), un lidmašīnai, kas lidos vidējā atmosfērā. planēta, kur temperatūra ir mērenāka un spiediens nav tik liels. Lidmašīnā atradīsies lielākā daļa jutīgāko elektrisko komponentu, piemēram, datori, un tas palīdzēs visas informācijas nodošanu atpakaļ uz Zemi.
Krievijas Venēras krastmala visilgāk uz Venēras virsmas darbojās tikai divas stundas pirms sasmalcināšanas, taču šīs misijas maršrutētājs tiks paredzēts ilgāk par 50 dienām.
Ekstrēmi apstākļi prasa ekstrēmas tehnoloģijas; komanda analizēja iespēju izmantot vairākus dažādus enerģijas avotus, sākot no saules enerģijas līdz kodola līdz mikroviļņu starojumam. Saules enerģija vienkārši nespēj nodrošināt enerģiju, kas nepieciešama, lai vadītu roveru un visu atdzesētu, un mikroviļņu starojuma enerģija no lidmašīnas - kas savāktu saules enerģiju - nav iespējama, jo tehnoloģija ir jauna.
Tas atstāj kodolenerģiju, kaut ko tādu, kas tika izmantots iepriekšējās misijās, piemēram, Galileo, Voyager, pašreizējā Cassini zonde. Lai virzītu roveru ar kodolenerģiju, ir nepieciešams vērpjot: siltums, ko rada plutonija ķieģeļi, darbinās Stirlinga motoru - motoru, kas izmanto spiediena starpību starp divām kamerām, lai ražotu mehānisku enerģiju ar ļoti augstu efektivitāti. Šo mehānisko enerģiju var izmantot tieši riteņu darbināšanai vai elektrības un dzesēšanas sistēmu elektroenerģijai, un tehnoloģija tiek pielāgota darbam uz Venēras.
“Mēs daudzus gadus strādājam pie Stirlinga tehnoloģijas. Projekts, par kuru tika ziņots, bija Stirlinga projektēšana speciāli Venērai, kas dažos veidos padara ļoti atšķirīgu dizainu; īpaši tāpēc, ka siltuma atgrūšanas temperatūra ir ārkārtīgi karsta - bet mēs veidojam no esošajām tehnoloģijām, nevis izstrādājam tās no nulles, ”rakstīja Dr. Landis
Lidmašīna pētīs atmosfēras apstākļus un Venēras elektrisko lauku, savukārt roveris novietotu seismiskās stacijas un pētītu virsmas apstākļus. Kamera lidmašīnā ir gandrīz noteikta, un, lai gan būtu grūti novietot kameru uz rovera, tā nav pilnībā izslēgta.
Kad jūs varat sagaidīt, lai redzētu virsmas attēlus vai dzirdētu vairāk par sērskābes mākoņiem, kas apņem planētu?
“Tas līdz šim ir misijas koncepcijas pētījums, nevis finansēta misija, tāpēc tas faktiski nav plānots. Tomēr ir liela interese par tā lidošanu laika posmā no 2015. līdz 2020. gadam, ”sacīja Dr. Landis.
Avots: Acta Astronautica
