Bultas formas automašīna, kas paredzēta virsskaņas ātruma sasniegšanai - tā ir aprīkota ar reaktīvo motoru un ar savu izpletņa bremzēšanas sistēmu - testos Kalahari tuksnesī Dienvidāfrikā tikai sasniedza 501 mph (806 km / h).
Tas ir iespējams, lai izvairītos no skaņas ātruma vai 761 jūdzes stundā (1225 km / h), bet tas ir viens no daudzajiem varoņdarbiem, kuru automašīna ar nosaukumu Bloodhound mēģinās nākamajos 12 līdz 18 mēnešos. 2020. gadā vai 2021. gada sākumā tas mēģinās pārspēt sauszemes ātruma rekordu - 763 mph (1 228 km / h). Šo rekordu 1997. gadā uzstādīja bijušais Karalisko gaisa spēku pilots Andijs Grīns ar reaktīvo dzinēju darbināmā vilces SSC Nevadas štatā; Grīns tagad ir aiz Asins suns stūres.
Kad tas ir sasniegts, Bloodhound var sasniegt mērķi sasniegt milzīgu 1000 jūdzes stundā (1609 km / h) - maksimālo ātrumu, kas tam paredzēts.
Ierakstu mēģinājumi radīs neticamu slodzi automašīnai. Jebkurš mēģinājums ceļot ātrāk nekā skaņa rada lielu aerodinamisko vilkmi un strauji izplešanās gaisa spēcīgu trieciena vilni, ko lielos attālumos var dzirdēt kā “skaņas bumu” - tāpat kā pērkonu, kas dzirdams, kad zibens sasilda gaisu līdz virsskaņas ātrumam.
Tas, kā virsskaņas transportlīdzeklis iztur paaugstinātu vilkšanas un trieciena vilni un kā tas paliek stabils un vadāms pie tik milzīga ātruma, ir tā aerodinamiskās konstrukcijas kritiskās problēmas. Aerodinamiskais izaicinājums
Lai arī ātrākam militārajam lidmašīnai tagad dodas ātri, nekā skaņa, to jau trīs reizes pirms sauszemes ir panākusi cita britu reaktīvā automašīna ar nosaukumu Thrust SSC.
"Vilces SSC bija neticams transportlīdzeklis, un tas sasniedza ievērojamu lietu - tā bija pirmā automašīna, kas brauca ātrāk nekā skaņas ātrums," sacīja viens no Bloodhound dizaineriem Bens Evanss, Svonsijas Universitātes aerodinamikas inženieris. "Bet realitāte ir tāda, ka mēs daudz uzzinājām par to, ko turpmāk nedarīt."
Rezultāts ir tāds, ka Bloodhound ir izstrādāts no nulles, lai ceļotu ātrāk nekā skaņa un pat sasniegtu maksimālo ātrumu 1,3 Maha - 1000 mph (1609 km / h), apmēram par 237 mph (381 km / h) ātrāk nekā Thrust SSC ieraksts. .
Asins suns garā, šaurā forma ļoti atšķiras no relatīvi plašā Thrust SSC šķērsgriezuma - konstrukcija, pēc kuras inženieri saka, ļaus Bloodhound sasniegt daudz lielāku ātrumu - apmēram 650 jūdzes stundā (1046 km / h) - pirms palielinātas vilkšanas un mazas. triecienvilnis gaisā ap to sāk ietekmēt automašīnas vadīšanu, viņš sacīja.
Kad Bloodhound pārsniegs skaņas barjeru, tā aerodinamiku būs nedaudz vieglāk kontrolēt, taču tas joprojām aizkavēs lielo virsskaņas trieciena vilni, ko tas rada.
Galvenais jautājums ir, kā triecienvilnis mijiedarbosies ar zemi dažas collas zem automašīnas - problēma, ar kuru nesaskaras virsskaņas strūklas.
"Vai tas atspoguļo tikai dublēšanu no šīs virsmas? Cik lielā mērā tas bojā virsmu? Cik lielā mērā tas iesūcas šajā virsmā?" Evanss jautāja. "Tās ir visas lietas, par kurām mums bija jāizdara pieņēmumi pēc labākās uzminēšanas, un mēs pārbaudīsim šos pieņēmumus, pārbaudot automašīnu."
Evanss un viņa komanda pēc katra testa brauciena vāc datus no 200 spiediena sensoriem, kas izvietoti ap Bloodhound ķermeni, un slodzes sensoriem uz katra riteņa. Dati tiek apstrādāti, lai izveidotu detalizētus datoru modeļus, kā rezultātā tiek izveidots sava veida "virtuāls vēja tunelis", kas parāda, kā automašīna uzvedas dažādos ātrumos, viņš sacīja.
Tuksneša trase
7 tonnu smago automašīnu Bloodhound darbina Rolls-Royce EJ200 turbofāna reaktīvo dzinējs - tas pats motors, ko izmanto Eurofighter Typhoon lidmašīnās.
Pirms zemes ātruma rekorda mēģinājuma Bloodhound tiks uzstādīts arī ar jaudīgu raķešu dzinēju, lai virzītu to garām skaņas barjerai.
Marks Čepmens, Bloodhound LSR galvenais inženieris, sacīja, ka viņa komanda mēra automašīnas aerodinamiskos spriegumus ar lielāku un lielāku ātrumu un testē un pilnveido bremžu sistēmas, kas ietver izpletni un gaisa bremzes.
Evanss sacīja, ka automašīnas un tās vadītāja droša apstāšanās ir tikpat svarīga kā virsskaņas ātruma sasniegšana.
"1000 jūdžu stundā, ja un kad mēs nonāksim tik tālu, mēs apņemsim jūdzi trīsarpus sekundēs, un mums ir tikai 12,4 jūdžu trases," sacīja Evanss. "Tātad viena no kritiskajām lietām pie patiešām liela ātruma ir:" Vai visas mūsu bremžu sistēmas darbosies? ""
Vairāk nekā 300 cilvēku komanda testa trasi nesatur no akmeņiem un citiem šķēršļiem, kas varētu izraisīt katastrofu transportlīdzeklim, kas pārvietojas simtiem jūdžu stundā.
Komanda pavadīs vēl divas nedēļas, pārbaudot automašīnu, pirms Dienvidāfrikas vasaras lietus pārpludinās trasi Hakskeen Pan, kas atrodas Kalahari tuksneša ezera gultnē, un padarīs to nelietojamu dažus mēnešus.
"Tas padara to par tik lielisku virsmu," sacīja Čepmens. "Sakarā ar to, ka tas plūst katru gadu, tas izlīdzinās un pēc tam tas tikai cep smagi… kā betons."
Gan Čepmens, gan Evanss ir piedalījušies Bloodhound projektā kopš tā uzsākšanas 2007. gadā. Bija paredzēts, ka Bloodhound mēģinās sasniegt zemes ātruma rekordu 2016. gadā. Bet projektam pietrūka naudas un gandrīz salika, līdz uzņēmums, kuram tas pieder, pērn nopirka britu auto rezerves daļu miljonārs Īans Vorhursts.
