(Attēls: © NASA)
Rods Pilijs ir kosmosa autors, žurnālists un vēsturnieks, kurš galvenajiem izdevējiem ir sarakstījis trīspadsmit grāmatas par kosmosa vēsturi, izpēti un attīstību, kuras ir izdotas septiņās valodās. Viņš ir žurnāla Ad Astra vecākais redaktors, kas ir Nacionālās kosmosa biedrības ceturkšņa drukātā publikācija, un viņa raksti bieži ir parādījušies Space.com, Live Science, Futurity, Huffington Post un Wired.
Savā jaunākajā grāmatā "Space 2.0, "šodien (26. februārī), Pīls sniedz ieskatu tajā, kas nākamais notiks kosmosa izpētē, resursu ieguvē un norēķinos. Šajā izvilkumā no 14. nodaļas" Kravas automašīnu pieturvietas kosmosā "ir apskatīts, kā infrastruktūra būs kritiska cilvēku ekspansijai. aiz Zemes.
Lasiet fragmentu:
Infrastruktūra nav ļoti aizraujošs vārds. Runājot par reklāmas izpilddirektora prioritātēm, tas nav absolūti neviens no raķešu palaišanas un apžilbināšanas vai pirmajiem zābakiem uz Marsa. Bet, apspriežot jauno kosmosa lidojumu laikmetu un jaunās komerciālās iespējas, kas rodas, tas ir viss. Infrastruktūra padarīs kosmosa attīstību un apmešanos pieejamu un ikdienišķu. Tas ir vienīgais nopietnais ceļš uz priekšu. Tāpēc daudzi cilvēki kosmosa tirdzniecībā par to runā ar tādu aizrautību. Infrastruktūra ir tas, par ko ir runa.
Kas tad ir kosmosa infrastruktūra, tieši tā? Varbūt ir vajadzīga metafora. Kosmosa infrastruktūra ir līdzīga pakalpojumiem, kas padara jūsu ikdienas dzīvi piepildāmu mūsdienu sabiedrībā. No rīta pieceļoties, jūs pagriežat gaismas slēdzi - elektrības padevi, kas ir daļa no infrastruktūras. Iet dušā? Santehnikas ūdens ir infrastruktūra. Atpakaļ automašīnu no garāžas, lai brauktu uz darbu? Ceļi un automaģistrāles ir infrastruktūra. Jums rodas ideja. Gāze, kurā apstājaties, caurbraukšana caur Starbucks un internets, kas jums nosūta 113 e-pasta ziņojumus, kurus izmantojat, ierodoties darbā, - visi ir ikdienas dzīves infrastruktūras sastāvdaļa.
Protams, konkrētie vajadzīgie kosmosa infrastruktūras elementi ir atkarīgi no tā, kā mēs rīkosimies. Mēs vispirms varētu uzbūvēt riņķo ap degvielas depo, vai varbūt riņķo ap bāzēm gigantisku būvju celtniecībai. Privātie uzņēmumi plāno būvēt orbītas viesnīcas. Rūpniecības un universitāšu grupas gan ASV, gan Ķīnā pēta saules enerģijas satelītus, kas varētu nodrošināt enerģiju operācijām kosmosā, kā arī izmantošanai uz Zemes. Dažām dziļā kosmosa misijas koncepcijām būs vajadzīgas stacijas, lai saliktu kuģus, kas dodas uz Marsu un ārpus tā. Kosmosa infrastruktūrā ietilpst arī atkārtoti izmantojamu raķešu flotes, kuras būvē SpaceX, un drīzumā arī ULA un Blue Origin. Šie ir tikai daži piemēri.
Kosmoss ir tik nenobriedusi nozare, ideja par apmierinošu infrastruktūru ir salīdzinoši pamata. Tikko svaigi bruģētā automaģistrāles vietā mēs izvēlēsimies divu joslu šoseju. Mums joprojām ir nepieciešama degviela, bet mēs norēķināsimies par regulāru, nevis piemaksu. Nav nepieciešamas uzkodas vai piecu stundu enerģijas dzērieni - dodiet mums tikai nepieciešamo, lai panāktu šo centienu. Būtībā mums ir nepieciešams ekvivalents pamata biroja telpām, slimnīcām, viesnīcām, degvielas uzpildes stacijām, railyards un kravas automašīnu pieturām Zemes orbītā un ārpus tās. Jaunajā kosmosa laikmetā, ja mēs vēlamies pāriet ārpus ekspedīcijas modeļa - cilvēka kosmosa izpētes - īsiem braucieniem, lai pārraudzītu citas pasaules un pēc tam atgrieztos mājās, ļoti svarīga būs stabila infrastruktūra. Ja mēs vēlamies paplašināt mūsu sugu sasniedzamību ārpus Zemes, dzīvot un strādāt kosmosā, infrastruktūra pēc pieejamām palaišanas iespējām ir nākamais kritiskais atskaites punkts kosmosa norēķinā. Un attiecībā uz Space 2.0 dalībnieki, būvējot šo infrastruktūru, cer, ka laika gaitā tas viņiem atdos peļņu, kas ir kritiska privātajām investīcijām.
Nacionālā kosmosa biedrība 2017. gadā uzsāka savu Kosmosa norēķinu samitu, un tagad tas ir ikgadējs pasākums. Pirmo gadu tajā apmeklēja vairāki labākie domātāji, kuri iedomājās un ieviesa Space 2.0, tostarp privāti uzņēmēji, NASA vadītāji, militārpersonas un investīciju kopienas pārstāvji. Viņi bija tur, lai ne tikai diskutētu par kosmosu apmetnes - cilvēku priekštelpas kosmosā, bet arī jautājumi, kas saistīti ar infrastruktūru, kas nepieciešama kosmosa nodrošināšanai norēķins - kosmosa attīstība daudzās formās - gan robotizētā, gan cilvēciskā veidā -, lai gūtu labumu visā pasaulē. Abi ir nesaraujami saistīti.
Tāpat kā tik daudzos Space 2.0 objektos, arī attālākos, nevis tiešos mērķus var vieglāk uztvert. Mēs vēlamies, lai degvielas noliktavas kosmosā, resursu ieguve nodrošinātu šo degvielu, ražošanu, izmantojot citus in situ resursus, izejas punktus, ceļa stacijas, kopienas un vēl daudz ko citu. Bet visvairāk uztrauc pirmie soļi šo mērķu sasniegšanai.
Cilvēki pēdējās sešas desmitgades ir pavadījuši, liekot kosmosā ekspedīcijas svītras. Bija tie pirmie uzliesmojumi orbītā. lēciens uz mēness . tad gandrīz piecdesmit gadu riņķoja pa Zemi gan stacijās, gan kosmosa kuģos. Bet neviens no tiem nav reāla infrastruktūra. Kosmosa atspole bija tikai ierobežota atkārtota izmantojamība. Pat ISS ir pagaidu solis, un to var izmantot tikai ar nepārtrauktu Zemes piegādi. Kosmosa infrastruktūras galvenais mērķis ir pastāvīga pieeja resursiem un resursiem, kas nepieciešami dzīvošanai un darbībai kosmosā, kas iegūti no kosmosa avoti - piemēram, ūdens un celtniecības materiāli no mēness un asteroīdi.
Viens no galvenajiem kosmosa norēķinu samita notikumiem bija tas, ka neviena atbilde nevar dot iespēju kosmosa infrastruktūrai. Ir dažādi plāni un idejas, un mums ir jāapkopo un jāvienojas par labāko pieejamo apakškopu un jāplāno ceļš uz priekšu.
NASA būvuzņēmējs un NSS izpilddirektors Brūss Pitmens jau procesa sākumā apkopoja infrastruktūras nozīmi: "Ideja ir sākt dialogu par to, kā nākamajos piecdesmit gados strādāt Saules sistēmā. Tas prasīs vairāk nekā raķetes, tāpēc paplašināsim diskusija. Mums jārunā par dziļā kosmosa ekonomiku. Mēs zinām, kā nopelnīt naudu GEO - ģeosinhronā Zemes orbītā - kā mēs varam slēgt biznesa lietu ārpus tā? "
Šis paziņojums ietvēra svarīgu jautājumu, ar kuru saskaras visa kosmosa sabiedrība, bet jo īpaši zinātnieki, kas nav zinātnieki. Es to saku tāpēc, ka mēs vienmēr varam noformulēt pamatojumu, kāpēc iedziļināties zinātne - NASA, ESA un Krievijas Roscosmos to dara gadu desmitiem ilgi. Bet kosmosa zinātni vienmēr ir atbalstījušas valdības un nodokļu maksātāji, un tomēr tā patiesībā nav vērsta uz peļņu tās radītās tehnoloģiskās attīstības atspēriena punkti ir taustāmi. Bizness kosmosā izmērāmi paaugstinās ekonomisko atdevi. Patiešām, tikai telekomunikāciju nozare ir veikusi daudzus miljardus orbītā, taču, lai pārceltu cilvēci dziļāk kosmosā un ļautu tai palikt, ir svarīgs stabils biznesa modelis - termins "dziļas kosmosa ekonomika" to visu pasaka.
Agrākos posmos tas nozīmē to resursu izmantošanu, kurus ir visvieglāk sasniegt visvienkāršākajos veidos. Ūdens no Mēness augsnes un iespējamās ledus atradnes uz Mēness, kā arī ūdeni asteroīdos, iespējams, var izmantot degvielai, dzeramajam ūdenim, elpojamam gaisam un raķešu degvielai. Marsa ledus atradnes un tās atmosfēra satur tām pašām precēm nepieciešamās sastāvdaļas. Mēness, asteroīda un Marsa augsni var izmantot, lai izveidotu ķieģeļus, betonu un 3D drukātas struktūras. Metālu, stiklu un citus elementus var iegūt arī no visiem šiem ķermeņiem. Pašreizējais darbs ISS un pētniecības centros visā pasaulē ir parādījis, ka ēdamie augi var tikt audzēti un ražoti bezsvara apstākļos un uz citām planētām, izmantojot piemērotus paņēmienus. Ja līdzi ir pietiekami daudz sēklu krājumu un daži uzlaboti pareizas uztura avoti, pārtikai nevajadzētu radīt lielas problēmas.
Tātad, ja mēs iedomājamies laiku, kurā mēs esam ļāvuši attīstīt šīs pamata piegādes, mēs varam apsvērt nākamo soli. Pittmans turpināja diskusiju par nākotni, kur šie resursi tiks iegūti un glabāti degvielas noliktavās. "Ja man ir pārpalikums preču, es varu sākt tās pārdot citiem cilvēkiem," viņš paskaidroja. "Tas ir, kā jūs virzāt robežu uz priekšu, un process turpinās. Tas, ko mēs tagad vēlamies uzzināt, ir tas, kā to paveikt ar viszemākajām izmaksām un ar vislielāko elastību."
Sīkāk noskaidrosim, ko tas patiesībā nozīmē. Nav pārsteidzoši, ka daudz gudru cilvēku gadu desmitiem ilgi NASA, aviācijas uzņēmumos un universitātēs ir domājuši par dažādām liela mēroga kosmosa infrastruktūras daļām. Bet kosmosa 2.0 finansējums ir ierobežots, un jaunas iniciatīvas Apollo Mēness nosēšanās programmas mērogā ir maz ticamas. Dārgi nodokļu maksātāju atbalstīti kosmosa vilcieni ir pagātne, un maz ticams, ka mēs uzbūvēsim vēl vienu 150 miljardu USD kosmosa staciju ar nodokļu dolāriem. Izkliedējošās infrastruktūras programmas ietilpst vienā kategorijā - ar valdības finansējumu vien nepietiks. Ir jāatrod jauns modelis, lai atvieglotu šīs infrastruktūras izveidi. Kaut arī agrīnas infrastruktūras izveidošana, bez šaubām, būs atkarīga no kādas NASA naudas, iespējams, izmantojot tādas biznesa partnerības kā NASA komerciālie nolīgumi par ISS papildināšanu, privāti ieguldījumi galu galā virzīs šo procesu uz priekšu.
Šāda veida partnerattiecību piemēru konferencē prezentēja Džordžs Sējējs, bijušais ULA viceprezidents un šobrīd Kolorādo raktuvju skolas profesors. Viņa apspriestais plāns tiek saukts par CisLunar-1000, ULA iniciatīva līdz 2045.gadam dzīvot un strādāt kosmosā 1000 cilvēku pašpietiekamā ekonomikā. Plāns koncentrējas uz ACES kosmosa velkoni, ko jūs varētu atcerēties no 9. nodaļas. ACES varētu izmantot, lai pārvadātu krājumus - gaisu, ūdeni, degvielu un daudz ko citu - no visur, kur tas tiek iegūts kosmosā, līdz tur, kur tas visvairāk nepieciešams, un pēc tam to glabā depozītos. Daži no šiem depo atradīsies Zemes orbītā, citi - ārpus Mēness, bet daži galu galā atradīsies Marsa tuvumā un uz tā.
"Mēness stabiem ir [apmēram] desmit miljardi metrisko tonnu ūdens. Mēs varam sākt ar degvielas uzpildes pakalpojumiem," sacīja Sējējs. Ūdens no Mēness avotiem tiks izgatavots degvielā, pēc tam to uzglabā. "Šī degvielas pieejamība nodrošina tirdzniecības ceļus, izmantojot ACES un XEUS." XEUS ir robotizēts Mēness nolaišanas bloks, kas spēs transportēt noderīgas preces no Mēness virsmas uz glabāšanas depo.
Kamēr kosmosa uzņēmēji pēta veidus, kā iegūt, transportēt un uzglabāt šos resursus, tas galu galā var izrādīties pārāk riskants pat miljardieriem bez valdības partnerības. Lori Garvers, bijušais NASA administratora vietnieks, uzskata, ka valdības partnerattiecības ar privāto rūpniecību ir labs veids, kā sekmēt nozares izaugsmi. "Es ļoti ticu demokrātijai un kapitālismam, un šo cilvēku paplašināšana kosmosā ir pasakaina ideja."
Daži šeit var saskatīt pretrunu - kāpēc valdībai un, visbeidzot, nodokļu maksātājiem šie centieni būtu jāfinansē vai līdzfinansē, tikai lai nākotnē korporācijas gūtu peļņu? Gārvers uz šo jautājumu atbild eleganti: "Kā mēs esam redzējuši mūsu kapitālisma sabiedrībā, valdība iegulda grūtās lietās, izslēdz daļu riska un ļauj privātajam sektoram iekļūt un atvērt jaunus tirgus. Tas veiks lidojumus no kosmosa. konkurētspējīgāka un nozīmē, ka mēs ejam uz kosmosu kā civilizāciju kā taisnīgu un demokrātisku sabiedrību. Tātad man nākotnes kosmosa programma vienkārši turpina paplašināt aploksni, kamēr ienāk privāti sektori un būvē to aiz muguras, un dažreiz nedaudz lēkā. priekšā, bet patiesībā tie ir simbiotiski. " Un viņa turpina, kad privātās koncesijas paplašina šo infrastruktūru, ekonomiskie ieguvumi galu galā nāk atpakaļ valstij, kas tos finansēja, kā tas bija dzelzceļa ceļiem XIX gadsimtā un aviosabiedrībām divdesmitajā.
Mūsu pieredze uz Zemes ir parādījusi, ka konkurence starp komerciālām vai citām vienībām veicina inovācijas un izaugsmi. Kosmosa uzņēmums būs tāds pats - konkurence starp lieliem un maziem uzņēmumiem veicinās pieejamu piekļuvi kosmosā, dzīvo un strādā tajā, un galu galā dos labumu valstu, pēc tam globālajai ekonomikai. Neskatoties uz miljardiem cilvēku, piemēram, Musk un Bezos, ieguldītajiem, valdībai joprojām būs liela loma gan ASV, gan starptautiskā mērogā.
NASA ir šāda veida publiskā un privātā sektora partnerības priekšgals. Neviena cita nacionālā kosmosa aģentūra nav saskārusies ar uzņēmējdarbības sektora palielināšanos tādā līmenī, kāds ir noticis ASV. Kā redzējām, tas jau ir radījis novatorisku un atalgojošu sadarbību. Bet attiecībās starp NASA, tradicionālajām aviācijas un kosmosa kompānijām un uzņēmējiem var atrast labu vietu. Pareiza sajaukuma noteikšana būs viens no visnopietnākajiem izaicinājumiem NASA un citu kosmosā iesaistīto valstu valdībām nākamajās vai divās desmitgadēs.
Tas nozīmē, ka NASA turpinās pāriet no aģentūras "mēs apstrādājam visus lielākos ASV kosmosa zinātnes un cilvēku kosmosa lidojumu centienus" uz aģentūru "mēs sadarbojamies ar jums kosmosā, vispirms veicot visdažādākās lietas un ieguldot līdzekļus privātajā sektorā. atpūtas "organizācija. NASA vienmēr ir nolīgusi ārējus darbuzņēmējus - tradicionālos aviācijas un kosmosa uzņēmumus -, lai tie veidotu lielāko daļu savas kosmosa aparatūras. Līdz divdesmit pirmajam gadsimtam tas galvenokārt tika darīts ar līgumiem par izmaksām plus - darbuzņēmējiem tiek samaksāti par izdevumiem, kas saistīti ar līguma izpildi, tad viņiem maksā papildu summu, lai tie varētu gūt peļņu.
Pēdējā desmitgadē NASA daļu no saviem iepirkumiem ir pārvietojusi prom no šī modeļa un uz tā saukto “fiksētas cenas līgumu slēgšanu” līdz ar citiem līdzīgiem līgumiem, lai pilnveidotu sadarbību ar SpaceX un Boeing, lai lidotu astronautus uz ISS. Mērķis ir dalīt risku un atlīdzību, kā arī pamudināt darbuzņēmējus vairāk ieguldīt savus resursus jaunas kosmosa tehnoloģijas attīstībā. Tas ļauj NASA slēgt līgumus par ikdienas darbiem, piemēram, ISS vadīšanu, raķešu palaišanu un, visbeidzot, no kosmosa iegūtu degvielu noliktavu izveidošanu. Pēc tam NASA var veikt eksotiskākas zinātnes un uz izpēti orientētas dziļā kosmosa misijas - gan robotizētas, gan apkalpotas -, ar kurām iepriekš tas ir bijis tik veiksmīgs.
Ideja, ka NASA būtu jāpalīdz parakstīt kosmosa infrastruktūras attīstību ar sadarbības nolīgumiem, ir plaši atbalstīta. Jautājums ir, kā vislabāk panākt šāda veida sadarbību. Kā izskatās šāda NASA vadīta infrastruktūra? Kā tiek tērēti NASA dolāri salīdzinājumā ar privātajiem ieguldījumiem? Kur apstājas NASA misijas un sākas privātas, uzņēmējdarbību veicinošas misijas? Kas gūst labumu un kā?
Bils Gerštenmaiers, NASA asociētais administrators cilvēku izpētē un operācijās, ierosina plānu NASA un privātā sektora aktīvu apvienošanai. "Ja kāds uzbūvē zemi, man ir infrastruktūra. Ja man ir iespējas dzīvot, piemēram, Orion kapsula, Pēc tam es potenciāli varu izmantot privātā sektora kravu pārvadājumus uz un no objekta uz Mēness. Esmu ieguvis visas infrastruktūras vienības, kas kādam citam, tikai par zemnieka izmaksām, ļaus iegūt Mēness virsmas iespējas. Tad mēs sadarbojamies ar viņiem. nokļūt uz un no mēness. Tas ļauj NASA iegūt lielāku pieredzi uz Mēness virsmas. Tāpēc man par to nav jāmaksā uzreiz; uz to attiecas citas partijas intereses, kura vēlas tur rīkoties. Tāda ir mūsu vispārējā pieeja. "
Šajā modelī NASA piegādā tās daļas uzņēmējdarbībai, kuras tā jau ir izstrādājusi vai kurām ir jēga to attīstīt, un privātā rūpniecība aizpilda nepilnības sadarbībā esošās publiskā un privātā sektora partnerībās, galu galā uz savas dundas. Sakaru satelīta tirgus pieaugums šeit sniedz dažus noderīgus piemērus. Agrākās versijas lidoja 1958. gadā ar NASA atbalstu. Pēc tam, 60. gados, vairāk satelītu tika nosūtīti orbītā, ar tiem līgumu noslēdza NASA un tos būvēja privāti darbuzņēmēji. 1962. gadā Telstar bija pirmais privāti palaistais sakaru satelīts, kas bija kopdarbs starp AT&T, Bell Laboratories, Lielbritānijas un Francijas nacionālajiem pasta dienestiem un NASA. Sekoja daudzi citi.
Piemērs tam, kā tas varētu mainīties attiecībā uz kosmosa infrastruktūru, būtu NASA, kas nodrošina raķetes nokļūšanai uz Mēness, savukārt privātā rūpniecība nodrošina krastus un virszemes mašīnu ieguvei un tur esošo resursu pārstrādei. Tas ir tieši tas, ko Blue Origin ierosina ar savu Zilā Mēness piezemētāju, un Silīcija ielejas starta Moon Express ar saviem Mēness ieguves robotiem. Šādu partnerību iespējamā paplašināšanās varētu izraisīt Mēness rūdu ieguvi un konstrukciju celtniecību ar rafinētu Mēness materiālu ar cilvēkiem, kurus iemītnieki atbalsta ar mēness ūdeni un skābekli.
Kopš 1985. gada novatoriskais astronauts Buzz Aldrins ir plaši runājis un rakstījis par savām idejām par kosmosa transporta infrastruktūru. Viņš domā, ka kosmosa kuģi, kas seko pastāvīgām orbītām starp Zemi un Marsu, lai ievērojami samazinātu izmaksas un sarežģītību lielu cilvēku un kravu nosūtīšanai uz šo planētu. Šos kosmosa kuģus sauc par Aldrin Cyclers.
Aldrina jēdzienu galvenais mērķis ir cilvēku pastāvīga kosmosa apmešanās. Viņš paredz loģisku spēju progresēšanu cilvēku uzturēšanai uz Mēness un pēc tam uz Marsa, aizvien tālāku anklāvu, ko ļāva tā priekšgājēji, sākot ar jaunām laboratorijām zemā Zemes orbītā. Evolūcijas dizains ir galvenā iezīme, tāpat kā resursu izmantošana uz Mēness, mākslīgais smagums un augstas efektivitātes un augsta vilces transporta sistēmu kombinācija. Svarīga būs starptautiskā līdzdalība. Šīs pieejas dod iespēju izturīgam un pieejamam cilvēku pārvietošanās no Zemes uz Marsu veidam: velosipēdistiem. 120
Aldrīna dizainā šie velosipēdi izmanto Marsa nodrošināto gravitācijas palīglīdzekli, kad viņi paiet garām planētai, lai atgrieztos uz Zemes. Periodiskas trajektorijas korekcijas nodrošinās vilces sistēma vai nu no ķīmisko raķešu dzinējiem, vai no moderniem saules elektromotoriem, kas izmanto saules gaismu, lai darbinātu mazāku jaudu, bet ilgāku laiku. Abos gadījumos lielākā daļa lidojuma ir “bezmaksas brauciens”.
Velosipēdistu koncepcijas skaistums ir tāds, ka lielā transportlīdzekļa masa ir jāpalaiž un jāsamontē tikai vienu reizi, un tad tas turpina savu bezgalīgo ceļojumu starp pasaulēm, kamēr vien tas darbojas. Nelielas vilcieni no Zemes ved uz velosipēdistu, pēc tam no velosipēda uz Marsu, velosipēdistam virzoties garām dažādiem galamērķiem. Velosipēdisti spēs pārvadāt dzīvības uzturēšanas aprīkojumu, kas vajadzīgs apkalpes uzturēšanai. Pat nepieciešamais masveida radiācijas ekranējums vairs nebūtu problēma - materiāli no Zemes vai kosmosā atrodami tikai vienu reizi, bet pēc tam jālido uz nenoteiktu laiku. Lielākos velosipēdos varētu ietilpt centrifūgas, kas apkalpei nodrošinātu zemu gravitācijas vidi, kas viņiem palīdzētu saglabāt veselību ilgstoša kosmosa lidojuma laikā. Velosipēdi lidos pa pāriem, viens šķērsojot izejošo kāju, bet otrs paralēli tam kursēja atpakaļgaitā, vienlaikus ceļot no Marsa atpakaļ uz Zemi.
...
Kamēr infrastruktūra iespējams, nav aizraujošs vārds, tā noteikti ir aizraujoša perspektīva: Kosmosā bāzētu resursu ieguves, transportēšanas un glabāšanas vietu izveidošana netālu no Zemes, mēness un galu galā Marss atvērs Saules sistēmu cilvēkiem tādā veidā, kāds iepriekš bija redzams tikai zinātniskā fantastika. Tas radīs ne tikai plašākas iespējas izpētīt un attīstīt kosmosu, bet arī reālus ieguvumus cilvēkiem uz vietas. Lai atbalstītu šos centienus, būs jāaizpilda simtiem tūkstošu darbavietu visā pasaulē, un ienākumi no ieguldījumiem kosmosā sāks parādīties lielā mērā, tiklīdz reālā infrastruktūra ir sākusi samazināt izmaksas un palielināt iespējas. Ir pienācis laiks to padarīt par realitāti.
- 'Amazing Stāsti par kosmosa laikmetu': Jautājumi un atbildes ar autoru Rod Pyle
- Iekšēji ULA plānā līdz 2045. gadam 1000 cilvēku strādāt kosmosā
- Buzz Aldrin uz NASA: aizejiet no Starptautiskās kosmosa stacijas ASAP, lai sasniegtu Marsu
Jūs varat iegādājieties "Space 2.0" vietnē Amazon. Seko mums vietnē Twitter @Spacedotcom un tālāk Facebook.
