Pirmā Orion apkalpes kapsula strauji sāk veidoties, jo tuvojas pabeigšana montāžas darbiem, lai izveidotu Orion pirmās ceļa meklētāja kapsulas - zemes pārbaudes izstrādājuma - jeb GTA skeleta karkasu.
Lockheed Martin komandas ēka Orion atrodas tikai viena metinājuma attālumā no Orion kajītes pabeigšanas NASA Michoud asamblejā Ņūorleānā. Precīza metināšana, lai savienotu pēdējos lielos skeleta segmentus (skat. Manu iepriekšējo ziņojumu), ir veiksmīgi noritējusi saskaņā ar Lockheed vadītājiem, ar kuriem es runāju.
“Orion kapsula ir Kongresa apstiprinātā ierakstu programma, un mēs virzāmies uz priekšu ar to”, - intervijā ar mani saka Lerijs Cena, Lockheed Orion programmas vadītāja vietnieks. “Mēs turpinām darbu ar finansējumu, kas joprojām tiek apstiprināts līdz 2010. gada septembrim. Orion ir ļoti funkcionāls līdzeklis. Visas apakšsistēmas būs jaunākās tehnikas.
“Orion nav steroīds Apollo”, uzsvēra Price.
“Mēs balstāmies uz zināmo, un tā ir ļoti mūsdienīga pieeja. Lidojuma avionika ir ļoti līdzīga komerciālajām lidmašīnām. Mēs varam izmantot jaunākos sasniegumus avionikas un skaitļošanas tehnikas jomā. Orion ir paredzēts ilgstošai starpplanētu funkcionalitātei, lai tā 6 mēnešus vai ilgāk darbotos ārpus Zemes orbītas (LEO), lai apmeklētu Mēnesi, Asteroīdus, Lagranžas punktus un citus zinātniski pētnieciski nozīmīgus mērķus ”, skaidroja Price.
“Orion projekta statuss ir tāds, ka apkalpes kabīnē mums ir palicis tikai vēl viens metinājums,” saka Tims Knowles. Viņš ir Lockheed Martin Orion GTA Vehicle menedžeris un intervijā ar mani apsprieda Orion attīstību. “Kad visi darbi tiks veikti, lai sagatavotu GTA, Orion GTA apkalpes galīgais salons izskatās ļoti līdzīgs Orion kapsulai,” sacīja Knowles.
“Galīgais noslēgtais metinājums pievienosies Forward Cone Assembly un apkalpes tunelim pie mucas formas Aft Assembly. Pēc tam šis apvienotais gabals veido apdzīvojamo tilpumu un veido pirmo Orion apkalpes kajītes pirmo struktūru ”.
“Aft Assembly” iekšpusē ir mugurkaula skelets, kas nodrošina salona konstrukcijas stingrību un arī aparatūras stiprināšanas vietas. Aft Assembly ir vieta, kur apkalpes sēdekļi, skapīši un citas sistēmas tiek uzstādītas nodalījumos mugurkaula skeleta iekšpusē ”.
“Metināšanas procesā izmanto paņēmienu, ko sauc par fritējošo maisījumu metināšanu (FSW),” sacīja Knowles. “Līdz šim tas ir devis pieņemamus rezultātus. Tas ir mācību process, kas nav nevainojams, un uzlabojas katru reizi, kad to darām ”, piebilda Knowles.
Galīgo lielo segmentu metinājumi bija no aptuveni 300 līdz 450 collām gari. "Šīs ir garākās FSW metinātās šuves, kādas jebkad bijušas mēģinājušas," sacīja Lerijs Price.
"Mēs izmantojam skaņu, lai novērtētu darbu un atklātu trūkumus," skaidroja Knowles. Pārbaudes metodi sauc par fāzētu masīvu ultraskaņas testēšanu (PAUT). Tā ir nesagraušanas novērtēšanas (NDE) metode. Atcerieties, ka GTA ir paredzēts kā ražošanas ceļvedis, kā arī kā konstrukcijas pārbaudes izstrādājums ”.
“Faktiskais metināšanas laiks atsevišķu segmentu apvienošanai prasa tikai apmēram 45 minūtes līdz stundu. Protams, īsta viltība, lai iegūtu labu metinājumu, ir tā, ka detaļu un aprīkojuma, kā arī visa pārējā pareiza uzstādīšana prasa daudzu dienu sagatavošanās darbu, ”skaidroja Knowles.
“Lielā daļa darbu ar detaļām, kas vajadzīgas, lai pabeigtu GTA pēc metināšanas pabeigšanas, ir labi paveicamas. Tās tiks uzstādītas iekšpusē pēc apkalpes kabīnes spiediena pārbaudes, kas paredzēta jūnijā. Tajos ietilpst masas un tilpuma simulatori tādiem priekšmetiem kā apkalpes sēdekļi un konsoles, skapīši, atkritumu apsaimniekošana utt. Ārpusē mēs pievienosim simulatorus izpletņiem, saspiestām gāzēm, propelentiem un virzītājiem visapkārt korpusam, kuru mēs kopā metinājām ”.
“Tad mēs tam pievienosim imitētu [konusa formas] termiskās aizsardzības sistēmas (TPS) aerosolu, ieskaitot dažas īstas TPS flīzes. Mēs pievienosim arī siltuma vairogu. ”
“Kad būsim izdarījuši visu pievienošanu, galīgais Orion GTA izskatās ļoti īsts Orion kapsulas lidojuma raksts”.
“Tad GTA tiks ievietots kamerā un iepludināts ar akustisko enerģiju vides korelācijas testiem. Šie testi imitē lidojuma vidi, lai savāktu datus, lai salīdzinātu rezultātus ar mūsu prognozējošajiem modeļiem, atjauninātu modeļus un pēc tam uzlabotu apkalpes kabīnes dizainu ”.
“Mēs plānojam GTA nosūtīt uz mūsu Lockheed ražotni Denverā ap oktobra beigām. Tas tiks integrēts ar imitētu palaišanas pārtraukšanas sistēmu, lai veidotu palaišanas apturēšanas transportlīdzekli (LAV), kas nākamā gada pavasarī tiks pakļauts turpmākiem vibroakustiskajiem testiem. Tad GTA apkalpes modulis tiks nosūtīts uz NASA Langley, lai veiktu ūdens kritiena nosēšanās testus, lai modelētu triecienu. Šie testi sāksies 2012. gadā ”.
“Aptuveni 86 cilvēki šobrīd strādā pie dažādiem Orion GTA projekta aspektiem Mihoudā,” sacīja Lockheed pārstāvis Kevins Bārs.
GTA ir galvenais ceļa rādītāja līdzeklis un pirmais pilna izmēra, lidojumam līdzīgs testa raksts Orion. Tas tiks pakļauts daudziem stingriem testiem, kas ir izšķirīgi mācību vingrinājumi, kas palīdzēs apstiprināt salona dizainu, un to izmantos, lai iekļautu izmaiņas instrumentos un ražošanas procesos, kas galu galā radīs transportlīdzekli, kas novērtēts ar cilvēkiem.
Šī Orion GTA kapsula ir neaizstājams priekštecis nākamās paaudzes Orion transportlīdzeklim, kuru NASA bija plānojusi cilvēku lidojumiem, lai nošautu uz Mēnesi un Starptautisko kosmosa staciju (ISS). Tā nav bezpilota “glābšanas kapsula” jeb glābšanas laiva, kā to nesen ierosināja prezidents Obama savā 15. aprīļa kosmosa politikas runā Kenedija kosmosa centrā (KSC).
Prezidenta Obamas jaunais paziņojums reanimēt Orionu kā “glābšanas kapsulu” bija nozīmīgs uzlabojums viņa sākotnējam 2010. gada februāra plānam pilnībā izbeigt Orion un projekta apvienošanu kā daļu no viņa sākotnējā 2011. gada NASA budžeta priekšlikuma, kas radikāli mainītu NASA turpmāko ceļu.
Saistītie Kena Krēmera stāsti
