Kopš NASA paziņoja, ka viņi ir izveidojuši pretrunīgi vērtētā radio frekvences rezonanses dobuma slāpētāja (pazīstams arī kā EM Drive) prototipu, par visiem un visiem ziņotajiem rezultātiem ir diskutēts. Sākotnēji visi paziņotie testi bija baumas un noplūdes, un rezultāti tika uztverti ar saprotamu skepsi. Pat pēc tam, kad Eagleworks komanda iesniedza recenziju, joprojām ir bijuši neatbildēti jautājumi.
Cerot to risināt, fiziķu komanda no Drēzdenes universitātes - pazīstama kā SpaceDrive projekts - nesen veica neatkarīgu EM Drive testu. Viņu atklājumi tika prezentēti 2018. gada Francijas Aeronautikas un astronautikas asociācijas konferencē kosmosa vilces jomā, un tie bija mazāk nekā iepriecinoši. Īsumā viņi atrada, ka lielu daļu EM vilces var saistīt ar ārējiem faktoriem.
Viņu testa rezultāti tika ziņoti pētījumā ar nosaukumu “SpaceDrive projekts - pirmie rezultāti EMDrive un Mach-Effect virzuļiem”, kas nesen parādījās tiešsaistē. Pētījumu vadīja Tres Drēzdenes Aviācijas un inženierijas institūta inženieris Martins Tadžmars, un tajā bija iekļauti Tres Drēzdenes zinātnieki Matiass Köšlings, Marcels Veikerts un Maksims Monets.
Jāatgādina, ka EM Drive ir eksperimentāla kosmosa dzinēja koncepcija, kas kosmosa sabiedrības uzmanības centrā nonāca pirms vairākiem gadiem. Tas sastāv no doba, no vara vai citiem materiāliem izgatavota konusa, kas atspoguļo mikroviļņus starp dobuma pretējām sienām, lai radītu vilci. Diemžēl šī piedziņas sistēma ir balstīta uz principiem, kas pārkāpj Momentum saglabāšanas likumu.
Šis likums nosaka, ka sistēmas ietvaros impulsa daudzums paliek nemainīgs un netiek ne radīts, ne iznīcināts, bet mainās tikai spēku ietekmē. Tā kā EM piedziņā ir iesaistīti elektromagnētiski mikroviļņu dobumi, kas pārveido elektrisko enerģiju tiešā vilcē, tai nav reakcijas masas. Tāpēc tas ir “neiespējami”, ciktāl tas attiecas uz parasto fiziku.
Tā rezultātā daudzi zinātnieki bija skeptiski noskaņoti attiecībā uz EM Drive un vēlējās redzēt galīgus pierādījumus, ka tā darbojas. Atbildot uz to, zinātnieku grupa NASA Eagleworks Laboratories sāka veikt vilces sistēmas pārbaudi. Komandu vadīja Harolds Vaits, NASA Inženierijas direktorāta uzlabotās vilces vienības vadītājs un NASA Eagleworks laboratorijas galvenais izmeklētājs.
Neskatoties uz 2016. gada novembrī noplūdušo ziņojumu ar nosaukumu “Impulsīvas vilces mērīšana no slēgta radiofrekvences dobuma vakuumā”, komanda nekad nav iesniegusi oficiālus atklājumus. Tas pamudināja Mārtiņa Tadžmāra vadīto komandu pašiem veikt pārbaudi, izmantojot motoru, kas tika izgatavots, pamatojoties uz tām pašām specifikācijām, kuras izmantoja Eagleworks komanda.
Īsāk sakot, TU Drēzdenes komandas prototips sastāvēja no konusa formas doba dzinēja, kas uzstādīts īpaši ekranētā vakuuma kamerā, kurā viņi pēc tam izšāva mikroviļņus. Kamēr viņi atklāja, ka EM Drive piedzīvoja vilci, iespējams, ka nosakāmais vilces spēks nebija no paša motora. Būtībā dzinējspēks demonstrēja tādu pašu spēka daudzumu neatkarīgi no tā, uz kuru virzienu tas norādīja.
Tas liecināja, ka vilces spēks ir cēlies no cita avota, kas, viņuprāt, varētu būt motora kabeļu un Zemes magnētiskā lauka mijiedarbības rezultāts. Kā viņi secina savā ziņojumā:
“Pirmās mērīšanas kampaņas tika veiktas ar abiem virzuļa modeļiem, sasniedzot vilces / vilces līdz jaudas līmeni, kas salīdzināms ar norādītajām vērtībām. Tomēr mēs atklājām, ka piem. Vītā pāra kabeļu un pastiprinātāju magnētiskā mijiedarbība ar Zemes magnētisko lauku var būt nozīmīgs EMDrives kļūdu avots. Mēs turpinām uzlabot savus mērījumu iestatījumus un spuldzīšu attīstību, lai beidzot novērtētu, vai kāds no šiem jēdzieniem ir dzīvotspējīgs un vai to var palielināt. ”
Citiem vārdiem sakot, noslēpuma vilce, par kuru ziņoja iepriekšējie eksperimenti, iespējams, nav nekas vairāk kā kļūda. Ja tā ir taisnība, tas izskaidro, kā “neiespējamā EM piedziņa” spēja sasniegt nelielu izmērāmu vilces spēku, kad fizikas likumi apgalvo, ka tā tam nevajadzētu būt. Tomēr komanda arī uzsvēra, ka būs nepieciešams vairāk pārbaudes, pirms EM Drive var noraidīt vai pārliecinoši apstiprināt.
Diemžēl šķiet, ka solījums par iespēju nokļūt uz Mēness tikai četrās stundās, uz Marsu 70 dienu laikā un līdz Plutonam 18 mēnešos - tas viss nav vajadzīgs, lai darbinātu degvielu - iespējams, būs jāgaida. Bet esiet droši - tiek pārbaudītas daudzas citas eksperimentālās tehnoloģijas, kuras kādu dienu varētu ļaut mums ceļot Saules sistēmā (un ārpus tās) rekordīsā laikā. Un būs nepieciešami papildu testi, pirms EM Drive var norakstīt kā tikai vēl vienu cauruļu sapni.
Komanda arī veica savu Mach-Effect Thruster pārbaudi - citu koncepciju, kuru daudzi zinātnieki uzskata par maz ticamu. Komanda ziņoja par labvēlīgākiem šīs koncepcijas rezultātiem, lai gan viņi norādīja, ka arī šeit ir nepieciešams vairāk pētījumu, pirms kaut ko var pārliecinoši pateikt. Lai uzzinātu vairāk par komandas abu motoru testa rezultātiem, lasiet viņu ziņojumu šeit.
Un noteikti pārbaudiet šo Skota Manlija videoklipu, kurš izskaidro jaunāko testu un tā rezultātus
