Kad nesen nomāti elektriskie skūteri parādījās drogos pilsētas ielās, tie ātri uzbudināja gan satraukumu, gan dusmas - dažiem cilvēkiem jaunierastie transportlīdzekļi bija ērts veids, kā apbraukt, bet citi tos atrada, labi, kaitinoši.
Bet neatkarīgi no tā, vai jūs mīlat vai ienīst elektriskos skūterus, šķiet, ka tie runā par nodevu sabiedrības veselībai.
Dati no pirmā oficiālā pētījuma par elektriskā motorollera traumām ir pieejami, un rezultāti nav lieliski: Motorolleri ir saistīti ar daudziem traumu veidiem, ieskaitot lūzumus, galvas traumas un izmežģītas locītavas.
Pētījumā tika pārbaudīti ievainojumi divās neatliekamās palīdzības istabās (ER) Losandželosas apgabalā - pirmajā vietā, kur kļuva pieejami mūsdienīgi nomas elektriskie skūteri. Rezultāti parādīja, ka tikai viena gada laikā gandrīz 250 cilvēki tika ārstēti divās ERs par ievainojumiem, kas saistīti ar elektriskā motorollera lietošanu. Tas ir līdzīgs ar velosipēdu lietošanu saistīto traumu skaitam (apmēram 200 ievainojumi), kas novēroti divos ER vienā un tajā pašā laika posmā.
Vēl vairāk - starp ievainotajiem motorollera braucējiem tika dokumentēti tikai 4 procenti, ka viņi valkā ķiveri, sacīja pētnieki.
Pētījums, kas šodien (25. janvārī) publicēts žurnālā JAMA Network Open, sniedz dažus konkrētus skaitļus par to, kas līdz šim ir bijis anekdotisku ziņojumu krājums par cilvēkiem, kas ievainoti saistībā ar elektriskajiem motorolleriem.
Pētījuma vecākais autors Dr Joann Elmore, Losandželosas Kalifornijas universitātes (UCLA) Deivida Gefena medicīnas skolas medicīnas profesors, sacīja, ka, viņasprāt, elektrisko motorolleru braucēji "nenovērtē šo transportlīdzekļu bīstamību". Bet tas nenozīmē, ka lietotājiem vajadzētu šos transportlīdzekļus iesist pie apmales. (Tiešām, nedariet to.)
Drīzāk Elmore sacīja, ka motorolleri ir jautrs un lēts veids, kā apbraukt, taču viņa mudina braucējus būt uzmanīgiem, ievērot vietējos ceļu satiksmes likumus un valkāt ķiveres, "lai novērstu savainojumu veidus, kādus esam redzējuši mūsu neatliekamās palīdzības nodaļās".
Neievēro noteikumus
Pēdējā gada laikā šķiet, ka nakti pilsētās visā valstī ir nomāti elektrisko motorolleru nomas uzņēmumi, tostarp Bird and Lime. Motorolleri tiek atbloķēti ar lietotni, neprasa dokstaciju un sasniedz ātrumu līdz 24 jūdzēm stundā (24 km / h).
Vietējie likumi par e-motorolleru izmantošanu ir atšķirīgi, jo lielākajā daļā pilsētu ir aizliegts braukt pa ietvēm. E-motorolleru kompānijas parasti iesaka braucējiem būt vismaz 18 gadus veciem un valkāt ķiveres, lai gan šķiet, ka lietotāji bieži neievēro šīs vadlīnijas.
Patiešām, Elmore ir redzējis vairākus "motorolleru" noteikumu "pārkāpumus", tostarp motorolleru izmantojuši mazi bērni un viena motorollera izmantošanu divi cilvēki. Viņa pat ir redzējusi, kā sieviete, turot bērnu, brauc ar motorolleru.
"Es patiesi domāju, kāds procents tiek ievērots saskaņā ar normatīvajiem aktiem," sacīja Elmore
Pētījumam pētnieki analizēja ER pacientus, kas ārstēti UCLA medicīnas centrā, Santa Monikā un Ronalda Reigana UCLA medicīnas centrā Losandželosā, no 2017. gada 1. septembra līdz 2018. gada 31. augustam (Santa Monika, Kalifornija). , bija pilsēta, kurā debitēja putnu skrejriteņi, padarot to par vienīgo vietu, kur gadu laikā ir iespējams analizēt datus.)
Starp pētījuma atklājumiem:
- No 249 pacientiem ar ievainojumiem, kas saistīti ar elektriskajiem motorolleriem, lielākā daļa pacientu (91 procents) tika ievainoti kā braucēji, bet aptuveni 8 procenti bija braucēji, piemēram, gājēji.
- Apmēram 11 procenti pacientu bija jaunāki par 18 gadiem.
- Apmēram 80 procenti motorollera braucēju bija ievainoti kritienā, 11 procenti tika ievainoti sadursmē ar kādu priekšmetu, bet 9 procenti tika ievainoti ar kustīgu transportlīdzekli vai priekšmetu.
- Daži no visbiežāk novērotajiem ievainojumiem bija galvas traumas (40 procenti pacientu); lūzumi (32 procenti); un griezumi, sastiepumi vai sasitumi bez lūzuma (28 procenti).
- Lielākajai daļai pacientu (94 procenti) bija relatīvi nelieli ievainojumi, un viņi tika nosūtīti mājās pēc ER apmeklējuma, bet 15 pacientiem (6 procenti) bija pietiekami smagi ievainojumi, lai tos varētu hospitalizēt.
Pētījuma otrajā daļā pētnieki novēroja elektrisko motorolleru braucējus noteiktos sabiedriskos krustojumos sabiedrībā 7 stundu laikā. No novērotajiem 193 braucējiem tikai 6 procenti nēsāja ķiveri.
Studiju ierobežojumi
Pētnieki atzīmēja, ka viņu rezultāti, iespējams, nenovērtē pētītajās slimnīcās novēroto e-motorolleru ievainojumu skaitu, daļēji tāpēc, ka pētnieki ietvēra tikai ER apmeklējumus, nevis primārās vai neatliekamās palīdzības ārstu apmeklējumus. Turklāt pētījumā atskatījās uz pacientu reģistriem pēc fakta, tāpēc pētījuma dati bija ierobežoti ar to, kas tika iekļauts šajos ierakstos. Turpmākajos pētījumos būtu jāapkopo dati, kas virzās uz priekšu laikā, un pacientiem būtu jāuzdod specifiski jautājumi par elektriskā skūtera izmantošanu, ieskaitot to, vai viņi valkā ķiveri, Elmore stāstīja Live Science.
Live Science sniegtajā paziņojumā par pētījumu Stīlijs Vaits, Bird drošības politikas un aizstāvības direktors, sacīja, ka pētījumā nav ņemts vērā "milzīgais veikto e-motorolleru braucienu skaits" pētījuma laikā. Turklāt ziņojumā nav parādīts, kā e-motorollera traumas salīdzina ar automašīnu un motociklu traumām, sacīja Vaits.
Still, Vaits sacīja, ka Putns ir apņēmies ievērot braucēju un sabiedrības drošību, un piebilda, ka uzņēmums cer, ka "ir iespēja strādāt ar ziņojuma autoriem, lai mēs varētu produktīvi un sadarbībā sarunu, kas koncentrējas uz pierādītiem profilaktiskiem pasākumiem un izglītību. "
Atsevišķā paziņojumā, kas tika sniegts Live Science, Lime sacīja, ka "mūsu braucēju un sabiedrības drošība ir mūsu prioritāte numur viens". Uzņēmums atzīmēja, ka tas ir ieguldījis vairāk nekā 3 miljonus dolāru kampaņā, lai izglītotu braucējus par drošību un braukšanas atbildību, un ir nodrošinājis 250 000 ķiveres braucējiem visā pasaulē.
