Attēla kredīts: ESA
Eiropas Kosmosa aģentūras kosmosa kuģis SMART-1 ir noslēdzis savu 50. Zemes orbītu; darbojas ar savu jonu motoru vairāk nekā 560 stundas. ESA kontrolieri ir veikuši virkni testu ar kosmosa kuģi, un šķiet, ka gandrīz viss darbojas perfekti - tā zvaigznīšu izsekotājam ir neliela problēma. Paredzams, ka kosmosa kuģis sasniegs Mēnesi līdz 2005. gada martam, kad tas sāks kartēt virsmas minerālus un ledu.
Kosmosa kuģis tagad pabeidz savu 50. orbītu un kosmosā ir veicis vairāk nekā 560 stundas. Pagājušās nedēļas galvenā darbība ir bijusi atkārtota elektriskā dzinēja izmantošana, lai pakāpeniski mainītu kosmosa kuģa orbītu. Tas ir ierobežots līdz apmēram 15 stundām dienā, pamatojoties uz to, vai kosmosa kuģis ir aptumsumā. Līdz šim motors ir radījis vilces spēku akumulētam apmēram 240 stundu laikam.
Elektriskā dzinēja darbību periodiski uzrauga, izmantojot telemetrijas datus, ko pārsūtījis kosmosa kuģis, un veicot zemes izsekošanu zemes stacijās. Kā jau gaidīts, EP sniegums, kā paredzēts, ir nepārtraukti uzlabojies. Pirmās apdedzināšanas laikā mēs izmērījām nepilnīgu veiktspēju aptuveni 3% apmērā, kā tika paredzēts motora agrīnajā darbībā tā pirmās lietošanas laikā. Šodien mums ir neliela pārsniegšana - aptuveni 0,5%, kas mums dod pārliecību par elektriskās piedziņas sistēmas lieliskajiem apstākļiem.
Saules masīvu nodrošinātā elektriskā jauda ir nomināla. Paredzamā degradācija radiācijas vides dēļ ir mazāk smaga nekā sliktākajā gadījumā. Tāpēc mēs varam pieņemt, ka diezgan ilgu laiku varēsim darboties ar pilnu jaudu.
Termiskā apakšsistēma darbojas ļoti labi: visas temperatūras ir tādas, kā paredzēts, un sildītāja enerģijas patēriņš ir mazāks par aprēķināto. Šī ir ērta situācija un dod mums pārliecību, ka sistēma nākamā gada pavasarī labi tiks galā ar garajām aptumsuma sezonām.
Komunikāciju, datu apstrādes un iebūvētās programmatūras apakšsistēmas līdz šim ir darbojušās nomināli. Attieksmes kontroles apakšsistēma kopumā ir darbojusies ļoti labi, un regulatora darbība vilces fāzē ir bijusi tik vienmērīga un precīza, ka nav bijis nepieciešams izmantot hidrazīna virzuļus, lai dezaturētu mazos reakcijas riteņus, kurus izmanto kā galvenos izpildmehānismus.
Galvenās bažas rada zvaigžņu sekotāju sniegums. Šis uzlabotais autonomais zvaigžņu kartētājs nesen nav sniedzis labu informāciju par attieksmi dažos gadījumos perigeju un aptumsuma periodos. Lai arī attieksmes kontroles sistēma var tikt galā ar šīm neregulārajām problēmām, kosmosa kuģa plānotās darbības traucē šiem notikumiem. ESOC operācijas komandai ir pienākums pārplānot operācijas, lai ņemtu vērā šos notikumus. Pa to laiku ESTEC projekts un nozares komandas ir aizņemtas, cenšoties rast izskaidrojumu šīm anomālijām. Neskatoties uz šīm neērtībām, vilinošie periodi tiek saglabāti. Plašāka informācija par šo tēmu tiks sniegta turpmākajos ziņojumos.
Orbītas / trajektorijas informācija
SMART-1 orbītu nepārtraukti modificē, pateicoties zemas vilces elektriskās piedziņas ietekmei. ESC speciālisti periodiski aprēķina oscilējošos orbitālus elementus. Šie elementi nosaka tā saukto “oskulējošo orbītu”, kuru kosmosa kuģis virzītu, ja tajā brīdī tiktu pārtrauktas visas nepatikšanas, ieskaitot EP vilci. Tātad tas ir situācijas attēls tajā brīdī. Patiesībā kosmosa kuģa ceļš ir nepārtraukta spirāle, kas ved no vienas orbītas uz otru.
Šajā diagrammā ir attēloti GTO, oscējošās orbītas palaišanas laikā un dažādos laikos. Lielā orbīta, kas apzīmēta kā “galīgā”, ir tā, kuru mēs sagaidām, lai sasniegtu starojuma jostas aizbēgšanu aptuveni divu mēnešu laikā.
Kopš sākuma elektriskajai piedziņas sistēmai ir izdevies palielināt orbītas puslielāko asi par 1555 km, palielinot perigejas augstumu no sākotnējiem 656 km līdz 2035 km un orbītas periodu par vairāk nekā stundu, sākot no sākotnējiem 10 stundas 41 minūtes līdz pašreizējām 11 stundām 42 minūtes.
Oriģinālais avots: ESA ziņu izlaidums
