“Jaunajās sacensībās kosmosā”, lai atjaunotu mūsu iespējas pēc iespējas ātrāk un efektīvāk sākt amerikāņus orbītā no amerikāņu zemes ar amerikāņu veidotu komerciālu “kosmosa taksometru”, Boeing ir pārvietojies uz iepakojuma priekšpusi ar savu CST- 100 kosmosa kuģi, savlaicīgi un ar budžetu izpildot visus piešķirtos NASA mērķus aģentūras pašreizējās komerciālās apkalpes programmas (CCP) posmā.
Boeing ir pirmais, un pagaidām tikai viens no trim konkurentiem (ieskaitot Sierra Nevada Corp. un SpaceX), kurš ir izpildījis visas viņiem noteiktās pavērsiena uzdevuma prasības saskaņā ar NASA iniciatīvu Komerciālās apkalpes integrētās iespējas (CCiCap), ko finansē aģentūras Komerciālā apkalpe. Programma.
CST-100 ir privāti celta kapsula, kas paredzēta cilvēkiem ar novērtējumu un kas tiek izstrādāta ar NASA finansējumu, izmantojot komerciālās apkalpes iniciatīvu publiskā / privātā partnerībā starp NASA un privāto industriju.
Galvenais mērķis ir restartēt Amerikas iespējas līdz 2017. gadam droši palaist mūsu astronautus no ASV teritorijas uz zemas Zemes orbītu (LEO) un Starptautisko kosmosa staciju (ISS).
Taksometri ar privāto kosmosu ir ātrākais un lētākais veids, kā to paveikt, un mazināt plaisu ASV vietējo kosmosa lidojumu atklāšanā.
Kopš NASA kosmosa atspoles programmas piespiedu izslēgšanas pēc tās pēdējā lidojuma 2011. gadā ASV astronauti ir 100% atkarīgi no krieviem un viņu sašaurinātās, bet efektīvās Soyuz kapsulas braucieniem uz staciju un atpakaļ - ar izmaksām, kas pārsniedz 70 miljonus USD par sēdvietu.
Boeing paziņoja, ka NASA apstiprināja divu komerciālo apkalpi noslēdzošo starpposma mērķu, kas noslēgti ar Boeing, pabeigšanu CST-100 izstrādei.
Šie pēdējie divi pagrieziena punkti ir kosmosa kuģa apkalpes kosmosa transporta (CST) -100 otrā posma kosmosa kuģu drošības pārskats un tā integrēto sistēmu kritiskais dizaina pārskats (CDR).
CDR pagrieziena punkts tika pabeigts jūlijā, un tajā ietilpa 44 atsevišķi CDR, ieskaitot piedziņu, programmatūru, avioniku, nosēšanās, barošanas un dokstacijas.
Otrās fāzes kosmosa kuģa drošības pārskats ietvēra kosmosa kuģa vispārējo bīstamības analīzi, identificējot dzīvībai bīstamas situācijas un nodrošinot, ka pašreizējais dizains mazina visus drošības riskus, norāda Boeing.
“CDR izaicinājums ir nodrošināt, lai visi elementi un apakšsistēmas darbotos kopā,” paziņojumā sacīja Boeing Commercial Crew programmas vadītājs Džons Mulhollands.
“Galvenā ir šo sistēmu integrācija. Tagad mēs ceram uz CST-100 atdzīvināšanu. ”
CDR nokārtošana un visu NASA pavērsiena prasību izpildīšana ir nozīmīgs solis, kas ved uz gala integrētu CST-100 kosmosa taksometra, zemes sistēmu un Atlas V palaišanas dizainu, kas to paaugstinās Zemes orbītā no Kosmosa palaišanas kompleksa-41 Kanaveralas ragā. Gaisa spēku stacija Floridā.
Sierra Nevada Dream Chaser un SpaceX Dragon V2, kā arī saņem līdzekļus no NASA komerciālo apkalpes programmu.
Visas trīs amerikāņu kosmiskās aviācijas firmas, kas pretendē uz vairāku miljardu dolāru NASA līgumu, būvē amerikāņu “kosmosa taksometru”, lai pārceltu ASV astronautus uz Starptautisko kosmosa staciju un atpakaļ, tiklīdz 2017. gadā.
Paredzams, ka NASA Komerciālās apkalpes programmas birojs paziņos uzvarētāju (-us) no lielajām likmēm, vairāku miljardu dolāru līguma, kas paredz nākamā programmas posmā būvēt Amerikas nākamās apkalpes automašīnas, kas pazīstamas kā Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap), “kaut kad ap gada beigām Augusts / septembris, ”man apstiprināja NASA ziņu pārstāvis Allard Beutel.
“Mums nav paredzēts komerciālās apkalpes balvas piešķiršanas datums.”
Būs 1 vai vairāk CCtCAP uzvarētāju.
2014. gada 9. jūnijā Boeing atklāja sava kosmonauta CST-100 kosmosa kuģa dizainu, atklājot sava komerciālā “kosmosa taksometra” pilna mēroga modeli tā nākotnes ražotnes jaunajā mājā Kenedija kosmosa centrā (KSC), kas atrodas atjaunots objekts, kas nesen tika izmantots, lai sagatavotu NASA kosmosa atspoles orbiterus montāžas misijām uz ISS.
CST-100 apkalpes vedējs tika atklāts tikai ielūgumu ceremonijā un plašsaziņas līdzekļu pasākumā, kas notika mirdzoši baltajā un pilnībā atjaunotajā NASA apstrādes angārā, kas pazīstams kā Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3), un kurā piedalījās Space Magazine.
Milzīgais 64 000 kvadrātpēdu garais objekts nav darbojies, kopš vilcieni tika aiziet pensijā pēc to pēdējā lidojuma (STS-135) 2011. gada jūlijā un kuru komandēja Kriss Fergusons, kurš tagad pilda Boeing apkalpes un misijas operāciju direktoru pienākumus.
Fergusons un Boeing komanda ir apņēmības pilni ar amerikāņu raķetēm atgriezt kosmosu no kosmosa no Amerikas augsnes.
Izlasiet manas ekskluzīvās, padziļinātās viena pret vienu intervijas ar Krisu Fergusonu - Amerikas pēdējo turp un atpakaļ komandieri - par CST-100; šeit un šeit.
Boeing filozofija ir padarīt CST-100 par komerciālu, cik vien iespējams vienkāršu un rentablu, lai ātri uzsāktu ASV cilvēku kosmosa lidojumu centienus. Tā pamatā ir pārbaudītas tehnoloģijas, kas balstītas uz Boeing 100 gadu mantojumu aviācijā un kosmosā.
“CST-100, tas ir vienkāršs brauciens augšup un atpakaļ no kosmosa,” man teica Fergusons. “Tātad tam nav jābūt greznam. Tas ir pacelšanās un atgriešanās spēkrats - un tas arī viss! ”
Tātad CST-100 pamatā ir taksometrs uz augšu un taksometrs no LEO. NASA papildinošā cilvēku kosmosa lidojumu programma, kurā iesaistīts Orion apkalpes loceklis, ir paredzēta dziļā kosmosa izpētē.
Transportlīdzeklī ir pieci atzveltnes sēdekļi, lūka un logi, pilotu vadības pults ar vairākām pievienotajām Samsung planšetēm, kas paredzētas apkalpes saskarnēm ar bezvadu internetu, doku pieslēgvieta ISS un pietiekami daudz vietas, lai 220 kilogramu kravas glabātu virkne aprīkojuma, pārnesumu un zinātnes eksperimenti atkarībā no NASA piešķīruma izvēles.
Interjerā ir Boeing LED Sky Sky Lighting ar regulējamu zilu nokrāsu, kas balstīta uz tā 787 Dreamliner lidmašīnām, lai uzlabotu apkalpes atmosfēru.
Atkārtoti lietojamā kapsula pacels virsū Amerikas Savienoto Valstu raķetes Apvienotās palaišanas alianses (ULA) raķetei.
“Pirmais bezpilota orbītas testa lidojums tiek plānots 2017. gada janvārī… un var doties uz staciju,” Fergusons man teica mūsu ekskluzīvās intervijas laikā par Boeing CST-100 plāniem.
Kopš 2010. gada NASA komerciālās apkalpes centieniem ir iztērējusi vairāk nekā 1,5 miljardus dolāru.
Boeing ir saņēmis lielāko finansējuma daļu pašreizējā CCiCAP fāzē - aptuveni 480 miljonu ASV dolāru apmērā. SpaceX saņēma 460 miljonus ASV dolāru par Dragon V2, un Sierra Nevada Corp. (SNC) ir saņēmusi pusi balvu - 227,5 miljonus dolāru par Dream Chaser mini maršruta autobusu.
SNC būs nākamais uzņēmums, kurš izpildīs visus NASA pavērsienus šajā kritienā, SNC viceprezidents Marks Sirangelo man teica ekskluzīvā intervijā. SpaceX būs galīgais uzņēmums, kas savu starpposma mērķus pabeigs kādreiz 2015. gadā.
Sekojiet līdzi Kenas turpinātajam Boeing, Sierra Nevada, SpaceX, Orbital Sciences, komerciālajai telpai, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM un citām planētu un cilvēku ziņām par kosmosa lidojumiem.
