CEV datorizēta ilustrācija orbītā ap Mēnesi. Attēla kredīts: NASA. Noklikšķiniet, lai palielinātu.
Džefs Hanlijs bija tikai 8 gadus vecs 1969. gada 20. jūlijā, kad Apollo 11 nolaidās uz Mēness, taču viņš var atcerēties visas šīs dienas detaļas un visu šīs vēsturiskās misijas specifiku. Katra no Apollo misijām uz Mēnesi atstāja tik lielu iespaidu uz Hanliju, ka kosmosa izpēte kļuva par viņa dzīves aizraušanos, galu galā kļūstot par viņa profesiju. Tagad Hanlijs ir iecelts par NASA jaunās programmas vadīšanu, lai atgrieztos astronautus uz Mēness un sagatavotos cilvēku ekspedīciju nosūtīšanai uz Marsu.
Hanlijs sāka strādāt NASA, kamēr viņš vēl bija koledžā, un galu galā par 13 gadiem kļuva par lidojuma kontrolieri Hjūstonas misijas kontrolē, bet pēc tam 1996. gadā kļuva par lidojumu direktoru. Viņš pārraudzīja divas sarežģītās misijas, lai atjaunotu Habla kosmisko teleskopu, un viņš bija pirmās ekspedīcijas komandas uz Starptautisko kosmisko staciju galvenais lidojumu direktors 2000. gadā. Divus gadus viņš vadīja Kosmosa stacijas Lidojumu direktora biroju, pirms viņš tika paaugstināts par lidojumu direktoru vadītāju visās kosmosa misijās 2005. gada janvārī.
Hanijs pašreizējā NASA jaunās zvaigznāju programmas vadītāja amatā ir strādājis kopš 2005. gada oktobra. Viņa līdzšinējā pilnvaru termiņš ir bijis pastāvīgu sanāksmju, instruktāžu un braucienu sērija pa valsti uz dažādiem NASA centriem. Viņa uzdevums ir vadīt jauna kosmosa kuģa un palaišanas sistēmas attīstību, kas ir NASA kosmosa izpētes vīzijas centrālais punkts.
"Kopš kosmosa virzītāja 1970. gadu beigās mēs neesam izstrādājuši jaunu apkalpes palaišanas sistēmu no nulles," sacīja Hanlijs. "Šī ir paaudžu plaisa, kas mums jāpārvar, tāpēc mēs veidojam tiltu no tā, kas mums ir šodien, uz to, ko vēlamies nākotnē." Kosmosa transporta līdzekļi, kurus Hanlijs un viņa komanda projektē, ir labāko elementu kombinācijas gan no kosmosa atspoles, gan no Apollo kosmosa kuģa, ar nozīmīgiem uzlabojumiem, kas izriet no tehnoloģiju sasniegumiem.
Jaunais apkalpes izpētes transportlīdzeklis (CEV), kaut arī atgādina Apollo neass ķermeņa kapsulu, ir trīs reizes lielāks ar spēju pārvadāt četrus astronautus uz Mēness. Tam ir arī iespēja piestāt Starptautiskajā kosmosa stacijā, un tas pats apkalpes transportlīdzeklis galu galā astronautus vedīs uz Marsu. Atsevišķais Mēness modulis spēs nolaisties uz jebkura mēness, ieskaitot polus, atšķirībā no kosmosa kuģa Apollo, kurš varēja nolaisties tikai netālu no ekvatora. Sākotnēji ekipāžas uz Mēness virsmas uzturēsies līdz 7 dienām.
"Apollo mērķis bija nosūtīt cilvēku uz Mēness un droši atgriezt viņu uz zemes," sacīja Hanlijs. "Mēs ejam būtisku soli tālāk, nekā izmantojot šo arhitektūru, attiecībā uz spēju nogādāt uz Mēnesi lielu daudzumu masas, un tas tiešām ir signāls, ka mēs nopietni domājam par izpēti un nopietni domājam par palikšanu." Ilgstošas klātbūtnes attīstīšana uz Mēness būs Mēness misiju galvenais mērķis, lai parādītu, ka cilvēki ilgstoši var izdzīvot citā pasaulē.
CEV datorizēta ilustrācija orbītā ap Mēnesi. Noklikšķiniet, lai palielinātu.
Tā vietā, lai palaistu visu sistēmu uzreiz, CEV un Mēness modulis tiek palaisti atsevišķi. "NASA īsumā mēs to saucam par 1.5 palaišanas risinājumu," sacīja Hanlijs. “Lielais smagais pastiprinātājs Mēness moduli un augšējo pakāpi nogādā orbītā, un mēs to sekosim ar apkalpes palaišanas ierīci, kas palaiž uz mazākas raķetes, un abi transporta līdzekļi satiksies un piestāj. Tad mēs apgaismosim Zemes atiešanas posmu un nosūtīsim to ceļā uz Mēnesi. ”
Hanlijs turpināja: "Mēs vēlamies arī kvantu drošību un uzticamību mūsu palaišanas sistēmās salīdzinājumā ar visu, kas mums šodien ir." Balstoties uz inženierzinātņu pētījumu, jaunā palaišanas sistēma būs 10 reizes drošāka nekā kosmosa atspole. Apkalpes nodalījums atrodas raķetes augšpusē, atšķirībā no kosmosa atspoles, kas ir sasprādzēta uz raķetes pusi. Tas ļauj izveidot evakuācijas sistēmu, kuru var izmantot jebkurā laikā palaišanas laikā.
Raķetes apvienos cieto raķešu dzinēju un kosmosa atspoles galveno dzinēju uzticamību un jaudu. Apkalpes palaišanas transportlīdzeklis būs viens četru segmentu ciets raķešu motors ar vienu turp un atpakaļ galveno dzinēju, kas var pacelt 25 tonnas. Smago kravu palaišanas sistēma sastāvēs no divām piecu segmentu cietajām raķetēm un pieciem galvenajiem dzinējiem, kas orbītā var palielināt 106 tonnas. Tikai kravas sūtījums varētu uz Mēnesi nogādāt 21 metrisko tonnu krājumu.
Hanlijs paredz, ka jaunais kosmosa kuģis būs gatavs tā pirmajai palaišanai 2012. gadā, taču viņš izaicina savu komandu, lai kosmosa kuģis būtu gatavs pēc iespējas ātrāk. "Mūsu ideāls ir pēc iespējas mazāks atstarpes līmenis starp pēdējo turp un atpakaļ lidojumu [plānots 2010. gadā] līdz pirmajam šīs sistēmas lidojumam cilvēkiem," viņš teica. "Ja mums ir kaut kas slikts un mēs to izmantojam, izmantojot labu pārvaldības praksi, es domāju, ka mēs to varam izdarīt."
Hanlija nepiekrīt NASA jaunās programmas kritiķiem, kuri saka, ka atgriešanās uz Mēness ir laika un resursu izšķiešana, kad cilvēka galvenais mērķis ir Marss vai varbūt citi pavadoņi vai asteroīdi. "Tas būtu tāpat kā pirmie pētnieki, kas mēģina apbraukt zemi, kad viņi pirmo reizi izkāpa uz okeāna," viņš sacīja. “Man tas šķiet mazliet nē. Mēness ir trīs vai četru dienu attālumā ar pašreizējām raķetēm, kas mums ir. Marss ir mēnešus prom. Tiklīdz jūs izslēdzat Mars pārsūtīšanas transportlīdzekļa motorus, atpakaļgaita vairs negriežas. Jums ir jābūt neticami uzticamām sistēmām, lai iesaistītos šāda veida ceļojumos. ”
Hanlija uzskata, ka vienīgais veids, kā palielināt kosmosa kuģa izturību un uzticamību, ir atkārtota izmantošana laika gaitā. "Jūs tos esat projektējis, uzcēlis un pārlidojis ilgā laika posmā tā, ka esat izdzēsis" nezināmos nezināmos ", kā mēs tos saucam," viņš teica. "Mēness mums dod dabisku platformu, no kuras varam mācīties, kad nonākam līdz brīdim, kad vairs nav pagrieziena atpakaļ no došanās uz Marsu."
Turklāt Hanlijs saka, ka citu planētu izpēte būs veiksmīga tikai tad, ja iemācīsimies dzīvot ārpus zemes. "Ja jūs vispār skatāties izpētes vēsturi," viņš teica, "tas nebūtu bijis iespējams, ja nebūtu iespējams dzīvot ārpus zemes. Mums jāiemācās izmantot pieejamos resursus, piemēram, Mēness augsni un ledu, un pārveidot tos raķešu degvielā un gaisā, vajadzības gadījumā kultivējot staciju, no kuras izmēģināt sistēmas turpmākai izpētei. ”
Hanlija uzskata, ka veiksmīgajai starptautiskajai sadarbībai, kas aizsākta ar Starptautiskās kosmosa stacijas programmu, ir jāturpinās un jāpaplašinās, atgriežoties Mēness. "Viens no nedziedātajiem ISS programmas panākumiem ir spēcīgā starptautiskā komanda, kas ir izkopta," viņš teica. “Partnerība ir pārcietusi spriedzi un nāk caur tām lieliskā formā. Mūsdienu attiecību un izpratnes veidi ir lielisks pamats, lai veidotu vairāk attiecību izpētei. ”
"Tiešām," viņš turpināja, "mums nav citas izvēles kā sadarboties ar citiem, lai izveidotu patiešām stabilu programmu. NASA budžets tajā laika posmā, par kuru mēs runājam, vienkārši nebūs pietiekami liels, lai izdarītu visas iespējamās darbības, piemēram, dzīvotņu, roveru un zinātnisko staciju veidošanu. Tātad partneriem ir milzīga iespēja ienākt un radīt pievienoto vērtību, noturību un iespējas. ” Hanlijs sacīja, ka par šiem jautājumiem jau ir notikušas augsta līmeņa diskusijas ar citām kosmosa aģentūrām.
ISS ir arī kritizēta kā laika un resursu izšķērdēšana, taču Hanlija uzskata, ka viss, kas ir apgūts caur ISS programmu, ir nenovērtējams. "Tas, ko mēs galu galā vēlamies darīt uz Marsa," viņš teica, "ir izveidot priekšposteni pie planētas. ISS jau ir priekšpostenis pie planētas. To radot, uzturot, mēs esam iemācījušies neticami daudz, un tas jau pēc savas būtības informēs mūs par to, kāda ir labākā pieeja, lai spertu nākamo soli. ”
"Stacija palīdz mums paplašināt redzesloku," Hanlijs turpināja. “Mēs mācāmies, izmantojot mūsu sistēmu inženieriju un attīstot savas iespējas šajā priekšpostenī, tāpēc mēs mācāmies, kā arvien mazāk paļauties uz planētas piegādēm. Mēs veidojam mantojumu. Un, tiklīdz mēs iemācīsimies mācības, kas mums jāapgūst uz Mēness, mēs noteiksim savus mērķus uz Marsa, un es nedomāju, ka nākotnē tas notiks ļoti ilgi. ”
Raksta Nensija Atkinsone
