Dažas minūtes pēc tam, kad viņa lidojums bija sasniedzis kreisēšanas augstumu, doktors Alans Hanters atbildēja uz stjuartes aicinājumu uz ārstu uz kuģa. Pasažierim bija insults, vai arī tā likās, klātesošais sacīja. Tas noteikti bija steidzami - pasažieris, kurš piedzīvoja insultu, varētu būt viens iemesls ārkārtas nosēšanās gadījumam.
Bet pasažierim, kura seja nokrita vienā pusē, galu galā nebija insulta, Hunters noteica. Drīzāk pasažierim bija neparasti, bet parasti īslaicīgi apstākļi, ko daļēji izraisīja spiediena izmaiņas lidmašīnā. Nebija nepieciešama ārkārtas nosēšanās, un ar Hantera palīdzību pacients drīz jutās labi.
Hanters, kurš ir Oregonas Veselības un zinātnes universitātes ārstu ārsts, sacīja, ka nekad agrāk nav redzējis tādu lietu kā šis. Lai brīdinātu citus ārstus par šo stāvokli, Hanters aprakstīja šo gadījumu ziņojumā, kas publicēts pirmdien (27. janvārī) žurnālā Annals of Internal Medicine.
Pacientu diagnosticēšana lidmašīnās "nav kaut kas tāds, ko es daru katru dienu", Hanters stāstīja Live Science. "Es, protams, prātoju, dodoties:" Ar ko es saskāros? ... Vai man būtu jānovirza? ""
Kad Hanters atbildēja uz zvanu, pacients sacīja Hanteram, ka ausīs viņam ir pēkšņas galvassāpes un sāpes un pilnuma sajūta, kā arī neskaidra runa un aizdusa. Bet lieta neizskatījās pēc insulta, sacīja Hanters. Kad insulta laikā cilvēku sejas nokrīt vienā pusē, parasti tiek ietekmēta vai nu sejas augšdaļa, vai apakšdaļa. Šajā gadījumā visa pacienta sejas labā puse bija nogrima. Un pacients bija jauns un veselīgs, tāpēc insults bija mazāks, sacīja Hanters. Pacients arī minēja, ka viņš tikko atguvies no saaukstēšanās.
"Galu galā bija tikai jēga, ka tā bija ar spiedienu saistīta parādība", nevis insults, sacīja Hanters.
Ja esat lidojis, jūs droši vien zināt sajūtu: jūsu ausis sāk justies piepildītas un varbūt pat šķiet, ka pop, lidmašīnai paceļoties gaisā. Tas notiek tāpēc, ka, paaugstinoties plaknei, atmosfēras spiediens un spiediens salonā pazeminās, kamēr spiediens ausī paliek tāds pats, padarot auss spiedienu salīdzinoši augstu. Kanāls, ko sauc par eistāhijas caurulīti, savieno vidusausi ar rīkles aizmuguri, auss spiedienu līdzsvarojot ar apkārtējās vides spiedienu. Ja caurule ir aizvērta vai aizsprostota, tas nevar notikt. Norīšana ir viens no veidiem, kā piespiest atvērt mēģeni, sacīja Hanters.
Tā kā Hanteram bija aizdomas, ka pacienta simptomus var izraisīt aizsērējusi eustāhijas caurule, viņš vairākas reizes pacientam lika norīt. Viņš arī deva pacientam papildu skābekli. Dažu minūšu laikā pacients bija normalizējies.
Tajā laikā Hanters precīzi nezināja, kādā stāvoklī viņš tikko ārstējās. Bet pēc izkāpšanas no lidmašīnas viņš veica dažus pētījumus un atrada kaut ko, ko sauc par sejas barotraumu - stāvokli, kas šķita piemērots pašreizējam gadījumam. Visbiežāk aprakstītajiem akvalangiem, kas nāk no dziļas sejas barotraumas, kad pacientam rodas spiediena pazemināšanās, un aizsprostotā eistāhijas caurule samazina asiņu un skābekļa plūsmu vienā no sejas nerviem. Ūdenslīdēja gadījumā šis spiediena kritums rodas, pacientam peldoties pret virsmu un pazeminoties ūdens spiedienam; lidmašīnas pasažiera gadījumā tas notiek, lidmašīnai paaugstinoties un atmosfēras spiedienam pazeminoties.
Saskaņā ar Hantera pētījumiem, šī parādība notiek tikai tad, ja eistāhijas caurule ir kaut kā disfunkcionāla. Lidmašīnas pasažiera eistāhijas caurule, iespējams, bija aizsprostota aukstuma dēļ, viņš sacīja. Augstais spiediens ausī, iespējams, samazināja asins plūsmu sejas nervā labajā pusē, izraisot sejas izkrišanu, viņš sacīja.
"Kad es runāju ar daudziem saviem vienaudžiem, neviens no viņiem lidmašīnā neko tādu nebija redzējis, tāpēc tā vienkārši šķita kā iespēja dalīties šajā pieredzē," sacīja Hanters. "Esmu pārliecināts, ka kādā brīdī kāds par to tiks atkal izsaukts."
