Attēla uzraksts: Dream Chaser komerciālās apkalpes transportlīdzeklis, kuru uzbūvēja Sierra Nevada Corp doki ISS
Komerciālo izmēģinājumu piloti, nevis NASA astronauti, lidos ar pirmajām apkalpes komandējumiem, pēc kuriem NASA cer, ka beidzot tiks atjaunota Amerikas spēja uzspridzināt cilvēkus uz Zemes orbītā no Amerikas augsnes - iespējams, jau 2015. gadā -, kas tika pilnībā zaudēta pēc piespiedu atspoles atslēgšanas.
Šonedēļ notikušajā ziņu paziņojumā NASA vadītāji Kenedija kosmosa centrā (KSC) sacīja, ka aģentūra ievieš jaunu veidu, kā veikt uzņēmējdarbību cilvēku kosmosa lidojumos, un apzināti vēlas, lai privāti uzņēmumi uzņemtos lidojuma risku vispirms ar savām apkalpēm, pirms NASA apkalpes locekļi tiktu pakļauti revolucionāra jauna lidojuma prasība. Gan NASA, gan kompānijas stingri uzsvēra, ka drošas lidošanas laikā saīsnes nebūs.
Triju Amerikas aviācijas un kosmosa firmu - Boeing, SpaceX un Sierra Nevada Corp - vadībā ir pienākums izstrādāt un palaist jauno komerciāli uzbūvēto kosmosa kuģi, kas ir cilvēku novērtēts un kas amerikāņus pacels LEO virs amerikāņu raķetēm no amerikāņu bāzēm.
Mērķis ir nodrošināt, lai šai desmita vidum tautai būtu drošas, uzticamas un pieejamas apkalpes pārvadāšanas sistēmas zemas Zemes orbītas (LEO) un Starptautiskās kosmosa stacijas (ISS) misijām.
Testa palaišanas grafiks pilnībā atkarīgs no NASA ierobežotajiem federālajiem dolāriem, par kuriem pašreizējā smagajā fiskālajā situācijā nav garantiju.
Trīs uzņēmumi sadarbojas ar NASA publiskā un privātā sektora partnerībā, izmantojot NASA sākotnējās naudas un uzņēmuma līdzekļu apvienojumu. Katram uzņēmumam tika piešķirti līgumi saskaņā ar NASA Komerciālo apkalpes integrēto spēju iniciatīvu jeb CCiCap programmu, kas ir trešais līgumu sērijā, kuras mērķis ir uzsākt tā saucamo privātā sektora “kosmosa taksometru” attīstību, lai lidotu astronautus uz un no ISS. .
Paraksts: Boeing CST-100 apkalpes transportlīdzekļu doki pie ISS
NASA pirmās fāzes CCiCap līgumu kopējā vērtība ir aptuveni 1,1 miljards USD un ilgst līdz 2014. gada martam, sacīja NASA Komerciālās apkalpes programmas vadītājs Eds Mango. Pēc 2. fāzes līguma piešķiršanas sekos un galu galā tiks iegūtas faktiskās lidojuma vienības pēc samazinātas izvēles vienam vai vairākiem uzņēmumiem atkarībā no NASA apstiprinātā budžeta.
Kopš NASA atspoļkuģu flotes priekšlaicīgas aiziešanas 2011. gadā ASV astronauti ir pilnībā paļāvušies uz krieviem, lai aizvilinātu braucienu uz ISS - par cenu, kas pārsniedz 60 miljonus USD par sēdvietu. Tas notiek, kamēr amerikāņu aviācijas un kosmosa darbinieki sēž uz bezdarba līnijas, un Amerikas eksperti un miljardiem dolāru augsto tehnoloģiju kosmosa aparatūras gandrīz katru dienu iet prom vai sēž dīkā.
Boeing, SpaceX un Sierra Nevada Corp cenšas nokļūt tur, kur iepriekš nav devies neviens privāts uzņēmums - uz zemu Zemes orbītu ar sava privātā sektora vadītiem kosmosa kuģiem. Un visu trīs pārstāvji žurnālistiem sacīja, ka viņi visi vēlas virzīties uz priekšu.
Visi trīs komerciālie transportlīdzekļi - Boeing CST-100; SpaceX Dragon un Sierra Nevada Dream Chaser - ir paredzēti, lai pārvadātu apkalpi līdz 7 astronautiem un paliktu pie dokiem ISS vairāk nekā 6 mēnešus.
“Jau vairāk nekā gadu, kopš Atlantis [lidoja pēdējās kosmosa atsūtīšanas misijas laikā], Amerikas Savienotajām Valstīm vairs nav iespējas izvest cilvēkus kosmosā. Un tas ir kaut kas, par ko mēs nepriecājamies, ”sacīja Garrett Reisman, bijušais kosmosa atspoles astronauts, kurš tagad ir SpaceX Commercial Crew projekta vadītājs un vada viņu attīstības centienus. "Mēs ļoti lepojamies, ka esam daļa no grupas, kas gatavojas kaut ko darīt šajā sakarā un atgriezt amerikāņus atpakaļ kosmosā."
Paraksts: SpaceX Cargo Dragon sprādziens virs Falcon 9 no Kanaveralas raga, Floridā, 2012. gada 22. maijā, uz ISS. Kredīts: Kens Krēmers
"Mēs esam emocionālie atspoles turpinātāji," sacīja Marks Sirangelo, Sierra Nevada Corp viceprezidents un SNC Space Systems priekšsēdētājs. "Mūsu mērķis bija repatriēt šo nozari atpakaļ uz Amerikas Savienotajām Valstīm, un to mēs arī darām."
Sjerra Nevada izstrādā spārnoto Dream Chaser - mini-shuttle, kas palaiž virsū Atlas V raķeti un nolaižas uz skrejceļa, piemēram, atspole. Boeing un SpaceX būvē kapsulas, kuras attiecīgi palaidīs virs Atlas V un Falcon 9 raķetēm un pēc tam nolaidīsies ar izpletni, piemēram, Krievijas Soyuz kapsula.
Šķiet, ka SpaceX ved iepakojumu, izmantojot viņu Pūķa kapsulas versiju, kas novērtēta pēc cilvēka izvēles un kura jau divreiz ir piestājusi ISS pie kritiskām kravas piegādes misijām 2012. gadā. Sākumā SpaceX Dragon tika izveidots, lai tas atbilstu specifikācijas novērtējuma prasībām cilvēku apkalpe.
Paraksts: Kosmiskais aparāts Dragon pietuvosies Starptautiskajai kosmosa stacijai 2012. gada 25. maijā, lai satvertu un pietauvotu. Foto: NASA
Reismans sacīja, ka pirmo apkalpoto Pūķa testa lidojumu ar SpaceX testa pilotiem varētu sākt 2015. gada vidū. Lidojums uz ISS varētu notikt līdz 2015. gada beigām. Līdz šim 2014. gada aprīlī SpaceX plāno veikt bezpilota lidojumu. pārtraukt testu, lai modelētu un pārbaudītu sliktākā gadījuma scenāriju “visnelabvēlīgākajā brīdī”.
Boeing mērķis ir sākotnējs viņu CST-100 kapsulas trīs dienu orbītas testa lidojums 2016. gadā, sacīja Džons Mulhollands, Boeing komerciālo programmu kosmosa izpētes viceprezidents un programmas vadītājs. Mulhollands piebilda, ka Kriss Fergusons, Atlantas galīgā turp un atpakaļ lidojuma komandieris, vada lidojuma pārbaudes.
Boeing ir nomājis vienu no NASA Orbiter apstrādes iekārtas pakaramajiem (OPF-3) KSC. Mulhollands man teica, ka Boeing drīz “sagriezīs metālu”. "Mūsu pirmais lidojuma dizaina aparatūras gabals tiks piegādāts KSC un OPF-3 5 mēnešu laikā."
Paraksts: Boeing CST-100 kapsulas makets, skats uz interjeru. Kredīts: Kens Krēmers
Sjerra Nevada tuvāko mēnešu laikā autonomajā režīmā plāno sākt pārvadātāja gaisa kuģa Dream Chaser inženierijas testa izstrādājuma atmosfēras krišanas testus. Pārbaudes priekšmets ir pilna izmēra transportlīdzeklis.
“Tas nav paredzēts orbītas lidojumam; tas ir paredzēts atmosfēras lidojuma pārbaudēm, ”man stāstīja Sirangelo. "Labākā analoģija ir ļoti līdzīga tam, ko NASA veica atspoles programmā ar uzņēmumu, radot transportlīdzekli, kas ļautu tam veikt nozīmīgus lidojumus, kuru dizains pēc tam filtrētu gala transportlīdzeklī orbītas lidojumam."
Tagad pie jautājuma par komerciālo kosmosa izmēģinājumu pilotu izmantošanu NASA astronautu vietā sākotnējos testa lidojumos.
Instruktāžā Reismans sacīja: "Mums tika teikts, ka tāpēc, ka tā būs daļa no izstrādes un pirms galīgās sertifikācijas, ka mums likumīgi nav atļauts izmantot NASA astronautus kā šīs izmēģinājuma pilotu apkalpes locekļiem."
Tāpēc es pajautāju NASA Edam Mango: “Kāpēc NASA astronauti nav atļauti sākotnējos komerciālos testa lidojumos?”
Mango atbildēja, ka NASA vēlas īstenot armijas pieņemto modeli, kurā komercuzņēmums uzņemas sākotnējo risku pirms lidmašīnu nodošanas valdībai.
"Mēs vēlamies, lai viņi nonāk līdz vietai, kur viņi ir gatavi pakļauties savam ekipāžam uz sava transportlīdzekļa, uz viņu risku," sacīja Mango. “Un tas nedaudz maina dinamiku. Parasti saskaņā ar līgumu darbuzņēmējs piesakās un saka, ka ir gatavs lidot, taču NASA persona sēdēs uz raķetes, tāpēc tas kļūst par NASA risku.
“Tas, ko mēs izdarījām, ir tas, ka mēs to aplūkojām saskaņā ar iCAP. Tas nav tas, ko mēs darīsim ilgtermiņā otrajā posmā, bet mēs to aplūkojām saskaņā ar iCAP un teicām, ka vēlamies uzzināt, kad esat gatavs lidot ar savu apkalpi un pakļaut savus cilvēkus riskam. Un tas tad kļūst par kaut ko tādu, ko mēs spējam novērtēt. ”
“Beigu beigās visi mūsu partneri vēlas lidot droši. Viņi neveicīs nekādus īsus norādījumus par drošu lidošanu, ”viņš izstrādāja. “Mums visiem ir viena un tā pati iniciatīva, un nav svarīgi, kurš sēž uz transportlīdzekļa. Tas ir cilvēks, un šai personai ir nepieciešams droši lidot un atgriezties mājās pie savām ģimenēm. Tā ir visu mūsu cilvēku un partneru misija - atgriezties mājās un redzēt viņu ģimeni. ”
Ņemot vērā valstu fiskālās grūtības un divpusējās sadarbības trūkumu, nav garantijas, ka NASA saņems budžetu, kas nepieciešams komerciālo apkalpes programmas noturēšanai.
Patiešām, ASV Kongress atkārtoti samazināja Obamas administrācijas budžeta pieprasījumu komerciālai apkalpei, lai pēdējos divos gados pieprasītu tikai pusi no pieprasījuma. Šie milzīgie finansējuma samazinājumi jau ir piespieduši vairāku gadu kavēšanos inaugurācijas pārbaudes lidojumos un pagarinājuši laika sprīdi, kas ASV nav citas izvēles, kā samaksāt Krievijai, lai tā palaistu ASV astronautus uz ISS.
“Budžets būs ārkārtīgi izaicinošs temats ne tikai šai programmai, bet arī visām NASA programmām,” sacīja NASA Komerciālo kosmosa lidojumu attīstības direktors Fils Makalters.
NASA izmanto divvirzienu pieeju, atjaunojot NASA cilvēku kosmosa lidojumu programmu. Daudz lielāka Orion apkalpes kapsula vienlaikus tiek izstrādāta, lai palaistu virs jaunās SLS superraķetes un līdz 2021. gadam nogādātu astronautus atpakaļ uz Mēnesi un pēc tam tālāk dziļā kosmosā līdz Asteroīdiem un kādu dienu, cerams, uz Marsu.
Paraksts: Dream Chaser gaida palaišanu uz Atlas V raķetes
