Apollo 11 komandu modulis ceļojuma laikā uz Mēnesi.
(Attēls: © NASA)
Kad 1970. gada 13. aprīlī sprādziens satricināja Apollo 13 servisa moduli, transportlīdzekļa un pievienotā komandmoduļa kosmosa kuģa nozīmīgā loma pēkšņi kļuva pilnīgi skaidra.
Astronauti vienā mirklī zaudēja vienu skābekļa tvertni, un otrs bija stipri bojāts. Vitālais dzinējs, kam vajadzēja nogādāt astronautus mājās, tika izsists no komisijas. Trīs apkalpes locekļi to nogādāja mājās, bet tik tikko - un tikai kā glābšanas laivu izmantojot pievienoto Mēness moduli.
Protams, Mēness modulim bija skābeklis, ūdens un enerģija. Bet ar to nebija pietiekami, lai trīs cilvēkus viegli uzturētu četrās dienās, kas vajadzīgas, lai nokļūtu mājās. Un, protams, Mēness modulis pārvadāja motoru, kas no Mēness apkārtnes spēja kosmonautus nokļūt Zemes orbītā. Bet tas bija tālu no tā, kas tika izveidots, lai to izdarītu, un tas bija sarežģīts bizness.
Tātad, lai gan Apollo programmas Mēness piezemēšanās, kas sākās pirms 50 gadiem šī gada 20. jūlijā, būs prātā nākamajās nedēļās, komandu modulis ir pelnījis savu laiku uzmanības centrā. Tā bija kosmosa kuģa astronauti, kas sēdēja raķetēs kosmosā, un vairumā gadījumu atkal devās mājās. Galu galā tikai komandu modulim bija siltuma vairogs.
Daži vēsturnieki, piemēram, Maiks Neufelds, Smitsona Nacionālā gaisa un kosmosa muzeja vecākais kurators, ir iebilduši, ka komandu moduli nevar raksturot kā savu kosmosa kuģi, jo tieši pievienotajam servisa modulim bija viss aprīkojums, kas ļāva komandas modulim. darboties. (Tādējādi Neufeld dod priekšroku terminam komandu un pakalpojumu modulis, viņš teica Space.com - lietojumu, ko NASA arī bieži izmanto.)
Bet neatkarīgi no tā, vai strādājat kopā ar savu partneri, viena lieta bija droša: komandu moduli iedvesmoja katrs NASA kosmosa kuģis, kas ieradās pirms tā. Liela atšķirība? Apollo komandu modulis bija lielāks un spēja izturēt lielāku karstumu, jo astronauti ienāca Zemes atmosfērā ar lielāku ātrumu.
Attīstība
Apollo bija pēdējā no trim kosmosa kuģu programmām, kas pamazām ieguva NASA apkalpot Mēness misijas. Dzīvsudrabs bija vienkāršs vienas personas kosmosa kuģis, kas galvenokārt darbojās ar autopilotu, kaut arī astronauts varēja pārņemt svarīgos brīžos, piemēram, nosēšanās laikā.
Dvīņi, kas tika izstrādāts pēc tam, kad inženieri sāka strādāt pie Apollo, kas ir solis lielāks nekā Mercury, pārvadājot divus astronautus. Dvīņu sērijas kosmosa kuģis pārbaudīja svarīgus Mēness misijas atskaites punktus, piemēram, dokstacijas un kosmosa ceļu atvieglošanu, atrodoties Zemes orbītā.
Bet tas būtu Apollo komandu modulis, kas lidotu uz Mēnesi. To izstrādāja Ziemeļamerikas aviācija. (Šis uzņēmums vēlāk bija pazīstams kā Ziemeļamerikas Rokvels un šodien ir daļa no Boeing.)
Komandas modulim bija platāks, plakanāks cilindrisks deguns, salīdzinot ar kosmosa kuģi Mercury vai Gemini, sacīja Neufelds. Apollo dizains bija pilnībā pārklāts ar siltuma vairogu, kaut arī biezākā daļa bija tā aizmugurē. Apollo's dators, lai arī to viegli pārspēj mūsdienu mobilie tālruņi, tas bija brīnums dienā, pamatojoties uz ātri aprēķinošu integrētu mikroshēmu, nevis pusvadītāju tranzistoriem, ko izmantoja Dvīņu laikā.
Saistīts: Kā NASA Apollo astronauti gāja uz Mēnesi
Praktiski runājot, komandas modulis pats lidoja tikai dažas stundas pirms atgriešanās, tajā laikā darbojoties ar akumulatoriem. Pretējā gadījumā tas paļāvās uz servisa moduli, kas elektroenerģijai izmantoja kurināmā elementus - Gemini jauninājumu, ko turpināja Apollo, sacīja Neufeld. Šīs kurināmā elementi tika ģenerēti ūdens kā atkritumu produkts, ko astronauti varēja dzert, vispirms ASV kosmosa lidojuma laikā.
Viena no komandu moduļa unikālajām iezīmēm salīdzinājumā ar iepriekšējiem kosmosa kuģiem bija navigācijas stacija, kas aprīkota ar televizoru un sekstantu, sacīja Neufelds. "Tas notika tā, ka astronauti teorētiski varēja doties atpakaļceļā uz mājām, ja zaudēja kontaktu ar zemi," viņš sacīja.
Bet vienošanās nebija perfekta. Navigācijas stacijai bija uz giroskopiem balstīta vadības platforma, kurai laika gaitā ir tendence “dreifēt” vai zaudēt precizitāti. Tātad lielākajā daļā misiju astronautiem laiku pa laikam nācās pielāgot vadības platformu.
Šī kļuva par vienu no mazāk zināmajām Apollo 13 problēmām. Pēc sākotnējā sprādziena radušās gruveši un skābeklis no iznīcinātās tvertnes pieķērās ap kosmosa kuģi šķebinošā gravitācijas pievilcības demonstrācijā. Juceklis apgrūtināja astronautu izlīdzināšanu ar savu vadības platformu par braucienu uz mājām. Tā vietā, konsultējoties ar misijas kontroli, apkalpe izmantoja tādus pasākumus kā pielāgošanās līnijai starp dienu un nakti uz Zemes, lai droši atgrieztos.
Dizaina izmaiņas
Komandu un servisa modulis tā darbības laikā ir piedzīvojis trīs lielas izmaiņas, sacīja Neufelds. Pirmais nāca pēc Apollo 1, kad liktenīgs grunts ugunsgrēks nogalināja trīs apkalpes locekļus 1967. gada 27. janvārī, kamēr viņi vadīja prakses pacelšanos palaišanas ierīcē.
Apollo 1 izmantoja agrāko komandu moduļa "1. bloku" versiju, kurā stingrākai plombai tika izmantotas ligzdotas ārējās un iekšējās lūkas. Kad kosmosa kuģa iekšpusē izcēlās ugunsgrēks, apkalpe nespēja izkļūt. Sliktāk, ka iekšpuse bija piepildīta ar viegli uzliesmojošiem priekšmetiem, kas tika turēti uzliesmojošos apstākļos. Tās bija ugunsbīstamības, kuras NASA un tās ražotājs nebija ņēmis vērā.
Pēc avārijas Ziemeļamerikas aviācija pārveidoja kosmosa kuģi, lai "novērstu vadu radītās briesmas", sacīja Neufelds un no moduļa noņem viegli uzliesmojošus materiālus. NASA pārslēdzās arī uz kosmosa kuģa Block 2 versiju, kurai bija lūka, kuru varēja atvērt dažu sekunžu laikā.
Apollo 13 pamudināja uz jaunām izmaiņām. pats sprādziens, NASA vēlāk saprata, izraisīja virkne vadu un apstrādes problēmu uz zemes. Šīs problēmas izraisīja ugunsgrēku servisa modulī, kurš uzspridzināja vienu no skābekļa tvertnēm un saplēsa savienojumu ar otru, skaidroja Neufelds.
Skābeklis bija vitāli svarīgs ne tikai astronautu elpošanai, bet arī enerģijas iegūšanai, jo tas piegādāja kurināmā elementus. Tātad, pēc Apollo 13, degvielas moduļa apkalpošanas modulim, kas atrodas pretējā līča pusē, no degvielas šūnām tika pievienota trešā skābekļa tvertne, sacīja Neufeld. "Tas nodrošināja nelielu rezerves skābekļa daudzumu, ja kādreiz radās problēma, kas izsita pārējās divas skābekļa tvertnes," viņš teica.
Pēdējās lielākās komandu un pakalpojumu moduļa izmaiņas notika, pievienojot kvadrātu servisa modulim Apollos 15, 16. un 17. Šīs pēdējās misijas uz Mēnesi bija vērstas uz zinātni. Šī prioritāte nozīmēja aizņemtu grafiku astronautam, kurš atpalika komandu modulī, kamēr pārējie divi apkalpes locekļi pētīja Mēnesi.
Komandu moduļa astronauts fotografētu un veiktu eksperimentus, atrodoties kosmosa kuģa iekšpusē. Pēc tam pa ceļam uz mājām šis astronauts veiktu kosmosa gājienu, lai no kameras, kas fotografē mēness virsmu, no kosmosa kuģa ārpusē uzņemtu filmu, kā arī visu citu, kas nepieciešams, lai dotos atpakaļ uz Zemi, sacīja Neufelds.
Mūsdienās komandu moduļa mantojums dzīvo jaunos kosmosa kuģos, kas ir paredzēti lidošanai nākamo pāris gadu laikā. Tajos ietilpst divi komerciālas apkalpes transportlīdzekļi, SpaceX apkalpes pūķis un Boeing CST-100 Starliner, katrs paredzēts ekipāžu nogādāšanai Starptautiskajā kosmosa stacijā. NASA būvē arī savu komandas moduļa pēcteci, Mēness kosmosa kuģi, kura nosaukums ir Oriona, kuru plānots izmēģināt pirmajā braucienā ap mēnesi ne agrāk kā 2020. gadā.
- Noķer šos notikumus, svinot Apollo 11 Moon Landing 50. gadadienuy
- NASA vēsturiskā Apollo 11 mēness nolaišanās attēlos
- Lasot Apollo 11: labākās jaunās grāmatas par ASV Mēness nolaišanos
