Apmēram 100 tonnas meteoroīdu katru dienu bombardē Zemes atmosfēru. Bet pirms kāds izkāpj ārpus kosmosa kuģa vai Starptautiskās kosmosa stacijas, NASA pārbauda Kanādas meteorītu orbītas radara datus, lai noteiktu, vai tas ir drošs.
Izmantojot virkni “viedo kameru”, viena veida trīskāršu frekvenču radaru sistēmu un datormodelēšanu, CMOR nodrošina reāllaika datus, izsekojot reprezentatīvu meteoroīdu paraugu apkārt un tuvojoties Zemei, kuri pārvietojas ar hiperattīstības spēju ātrums, kas vidēji ir 10 km / s (22 000 mph).
Sistēmas pamatā ir Rietumu Ontārio Universitāte.
"Atrodoties orbītā, vislielākās briesmas, ko rada kosmosa kuģis, ir triecieni, ko rada orbītas atlūzas un meteoroīdi," sacīja Rietumu fizikas un astronomijas profesors Pīters Brauns. Zinot, kad meteoroīdu aktivitāte ir augsta, NASA var veikt operatīvas izmaiņas, piemēram, ekranēt neaizsargātās maršruta autobusa zonas vai atlikt kosmosa pastaigas, lai astronauti paliktu aizsargāti.
Brauns sacīja žurnālam Space Magazine, ka meteoroīdi, kurus izseko sistēma, ir no 0,1 mm un lielāki, un tas nosaka jonizācijas takas, kuras atstājuši šie meteoroīdi, nevis pašas cietās daļiņas.
CMOR reģistrē apmēram 2500 meteoroīdu orbītas dienā, izmantojot daudzfrekvences HF / VHF radaru. Radars dažos gadījumos rada datus par diapazonu, ierašanās leņķi un ātrumu / orbītu. Kopš 1999. gada tā darbojas kopš 2004. gada, un tajā ir izmērīti 4 miljoni individuālo orbītu.
NASA katru dienu pieņem lēmumus, pamatojoties uz šīs sistēmas datiem. Radioviļņi ar radara palīdzību novirza meteorītu jonizācijas takas, ļaujot sistēmai sniegt datus, kas nepieciešami, lai saprastu meteoroloģiskās aktivitātes noteiktā dienā. "No šīs informācijas mēs varam uzzināt, cik meteoroīdi ietekmē atmosfēru, kā arī virzienu, no kura tie nāk, un to ātrumu," sacīja Brauns.
NASA saka, ka vislielākais izaicinājums ir vidēja izmēra daļiņas (objekti ar diametru no 1 cm līdz 10 cm), ņemot vērā to, cik grūti tām ir izsekot, un tās ir pietiekami lielas, lai radītu katastrofiskus postījumus kosmosa kuģiem un satelītiem. Nelielas daļiņas, kas mazākas par 1 cm, rada mazāk katastrofālu draudu, taču tās rada kosmosa kuģiem un satelītiem virsmas nobrāzumus un mikroskopiskus caurumus.
Bet radara informāciju no Kanādas sistēmas var apvienot arī ar optiskajiem datiem, lai sniegtu plašāku informāciju par kosmosa vidi un iegūtu modeļus, kas noder satelītu būvēšanas laikā. Zinātnieki labāk spēj pasargāt vai aizsargāt satelītus, lai pirms nosūtīšanas kosmosā samazinātu meteoroīdu triecienu efektu.
ISS ir visspēcīgāk ekranētais kosmosa kuģis, kas jebkad ir lidojis, un tas izmanto “multishock” ekranējumu, kurā kā bamperi tiek izmantoti vairāki viegla keramikas auduma slāņi, kas satricina šāviņu līdz tik augstam enerģijas līmenim, ka tas kūst vai iztvaiko un absorbē gružus. pirms tas var iekļūt kosmosa kuģa sienās. Šis ekranējums aizsargā kritiskās sastāvdaļas, piemēram, apdzīvojamus nodalījumus un augstspiediena tvertnes, no daļiņu, kuru diametrs ir aptuveni 1 cm, nominālajiem draudiem. ISS ir arī manevrēšanas spēja, lai izvairītos no lielākiem kāpurķēžu objektiem.
Oriģinālā radaru sistēma tika izstrādāta vēja mērīšanai Zemes augšējā atmosfērā, un kopš tā laika Brauns un viņa kolēģi ir modificējuši to, lai tā būtu optimizēta astronomisko mērījumu veidiem, ko pašlaik izmanto NASA.
Kad radars nosaka meteorītus, programmatūra analizē datus, tos apkopo un elektroniski nosūta NASA. Brauna loma ir turpināt procesu un turpināt attīstīt metodes, kuras laika gaitā tiek izmantotas informācijas iegūšanai.
Western ir sadarbojusies ar NASA 15 gadus un ir iesaistīta tās meteoroloģiskās vides birojā (MEO) kopš tā izveidošanas 2004. gadā. MEO loma galvenokārt ir riska novērtēšana. “Visi zina, ka klintis lido caur kosmosu,” saka MEO vadītājs Bils Kuks. "Mūsu uzdevums ir palīdzēt NASA programmām, piemēram, kosmosa stacijai, izdomāt viņu aprīkojuma risku, izglītot viņus par vidi un dot viņiem modeļus, lai novērtētu riskus, ko rada kosmosa kuģi un astronauti."
Avots: Rietumu Ontārio Universitāte, NASA
