Kopš NASA paziņoja, ka viņi ir izveidojuši pretrunīgi vērtētā radio frekvences rezonanses dobuma slāpētāja (pazīstams arī kā EM Drive) prototipu, visi un visi ziņotie rezultāti ir bijuši diskutabli. Lielākajai daļai paziņojumu, kas izpaužas kā “noplūdes” un baumas, visi notikumi, par kuriem ziņots, ir dabiski apstrādāti ar skepsi.
Un tomēr ziņojumi turpina parādīties. Jaunākie iespējamie rezultāti nāk no Eagleworks laboratorijām Džonsona kosmosa centrā, kur “noplūdis” ziņojums atklāja, ka pretrunīgi vērtētais dzinējspēks vakuumā var radīt vilci. Līdzīgi kā kritiskais salīdzinošās pārskatīšanas process, tas, vai motors var iziet kosmosā, jau kādu laiku ir aktuāls jautājums.
Ņemot vērā EM Drive priekšrocības, ir saprotams, ka cilvēki vēlas redzēt, ka tā darbojas. Teorētiski tie ietver spēju radīt pietiekami daudz vilces, lai lidotu uz Mēness tikai četrās stundās, uz Marsu 70 dienu laikā un uz Plutonu 18 mēnešos, un spēja to visu izdarīt bez nepieciešamības pēc propelenta. Diemžēl piedziņas sistēmas pamatā ir principi, kas pārkāpj Momentum saglabāšanas likumu.
Šis likums nosaka, ka sistēmas ietvaros impulsa daudzums paliek nemainīgs un netiek ne radīts, ne iznīcināts, bet mainās tikai spēku ietekmē. Tā kā EM piedziņā ir iesaistīti elektromagnētiski mikroviļņu dobumi, kas pārveido elektrisko enerģiju tiešā vilcē, tai nav reakcijas masas. Tāpēc tas ir “neiespējami”, ciktāl tas attiecas uz parasto fiziku.
Pārskats ar nosaukumu “Impulsīva vilces mērīšana no slēgta radiofrekvences dobuma vakuumā” acīmredzot tika noplūdināts novembra sākumā. Paredzams, ka tā galvenais autors ir Harolds Vaits, NASA Inženierijas direktorāta uzlabotās vilces vienības vadītājs un NASA Eagleworks laboratorijas galvenais izmeklētājs.
Kā viņš un viņa kolēģi (domājams) ziņo darbā, viņi pabeidza impulsīvu vilces pārbaudi uz “konusveida RF testa rakstu”. Tas sastāvēja no priekšējās un atpakaļgaitas vilces fāzes, zema vilces svārsta un trim vilces testiem ar enerģijas līmeni 40, 60 un 80 vati. Kā viņi norādīja ziņojumā:
“Šeit parādīts, ka dielektriski piekrauts konusveida RF testa izstrādājums, kas ierosināts TM212 režīmā pie 1,937 MHz, var konsekventi radīt spēku vilces līmenī 1,2 ± 0,1 mN / kW ar spēku, kas vakuuma apstākļos vērsts uz šauro galu. ”
Skaidri sakot, šis vilces spēka līmenis - 1.2. millisedwtons uz kilovatiem - ir diezgan nenozīmīgs. Faktiski rakstā šie rezultāti tiek ievietoti kontekstā, salīdzinot tos ar jonu virzuļiem un lāzera buras priekšlikumiem:
“Pašreizējais modernās zāles vilces spēks ir aptuveni 60 mN / kW. Tas ir par lielumu, kas lielāks par testa izstrādājumu, kas novērtēts šīs vakuuma kampaņas laikā… 1,2 mN / kW veiktspējas parametrs ir par divām pakāpes augstāks nekā citās “nulles propelenta” piedziņas formās, piemēram, vieglas buras, lāzera piedziņa un fotonu raķetes, kuru vilces spēka līmeņi ir no 3,33 līdz 6,67 [mikronewton] / kW (vai 0,0033 - 0,0067 mN / kW). ”
Pašlaik jonu dzinēji tiek uzskatīti par visefektīvāko piedziņas veidu. Tomēr tie ir bēdīgi lēni, salīdzinot ar parastajiem, ar cieto propelentu darbināmajiem dzinējiem. Lai piedāvātu zināmu perspektīvu, NASA misija Dawn paļāvās uz ksenona jonu motoru, kura vilces jauda bija 90 miswtons uz kilovatiem. Izmantojot šo tehnoloģiju, zondei vajadzēja gandrīz četrus gadus, lai ceļotu no Zemes uz asteroīdu Vesta.
Tiešās enerģijas jēdziens (pazīstams arī kā lāzera buras), gluži pretēji, prasa ļoti nelielu vilci, jo tas ietver vafeļu izmēra kuģus - sīkas zondes, kuru svars ir aptuveni grams un kuras visus nepieciešamos instrumentus pārvadā čipu formā. Šī koncepcija šobrīd tiek pētīta, lai mūsu dzīves laikā varētu doties uz kaimiņu planētām un zvaigžņu sistēmām.
Divi labi piemēri ir NASA finansētā starpzvaigžņu koncepcija, ko finansē UCSB un kas mēģina izmantot lāzerus, lai darbinātu kuģi ar gaismas ātrumu 0,25. Tikmēr Project Starshot (daļa no izrāvienu iniciatīvām) izstrādā kuģi, kura, pēc viņu domām, sasniegs gaismas ātrumu par 20% un tādējādi 20 gadu laikā varēs veikt ceļojumu uz Alfa Centauri.
Salīdzinot ar šiem priekšlikumiem, EM Drive joprojām var lepoties ar to, ka tam nav vajadzīgs nedzīvis, ne ārējs enerģijas avots. Bet, pamatojoties uz šiem testa rezultātiem, jaudas daudzums, kas būtu nepieciešams ievērojama vilces līmeņa ģenerēšanai, padarītu to nepraktisku. Tomēr jāpatur prātā, ka šis mazjaudas tests tika izstrādāts, lai noskaidrotu, vai konstatēto vilci var saistīt ar novirzēm (no kurām neviena netika atklāta).
Ziņojumā arī atzīts, ka būs jāveic papildu pārbaude, lai izslēgtu citus iespējamos cēloņus, piemēram, smaguma centra (CG) nobīdes un termisko izplešanos. Un, ja ārējos cēloņus atkal var izslēgt, turpmākie testi neapšaubāmi mēģinās palielināt veiktspēju, lai redzētu, cik lielu vilci EM Drive spēj radīt.
Bet, protams, tas viss notiek, pieņemot, ka “noplūdušais” papīrs ir īsts. Kamēr NASA nevarēs apstiprināt, ka šie rezultāti patiešām ir reāli, EM Drive būs iestrēdzis strīdīgos jautājumos. Un, kamēr mēs gaidām, apskatiet šo aprakstošo videoklipu, ko izveidojis Amaga observatorijas astronoms Skots Manlijs:
